Gökhan

Високи емисии при техническия преглед: филтър за твърди частици или ламбда сонда?

Здравейте на всички, при последния технически преглед моят BMW X3 беше отхвърлен поради превишени емисии. Измерената стойност беше 1 034 000, докато допустимата е 250 000. Моята работилница ми препоръча да подменя филтъра за твърди частици, тъй като е възможно да е запушен. Въпреки това, моето превозно средство не показва типични симптоми като светване на контролната лампа на двигателя, намалена мощност на двигателя или повишен разход на гориво. При четене на кодовете за грешки бяха показани следните съобщения: - Код на грешка 287500: Ламбда сонда преди катализатора – твърде нисък сигнал при освобождаване на газта - Код на грешка 287100: Ламбда сонда преди катализатора – твърде висок сигнал при частично натоварване Искам да се уверя, че причината е правилно идентифицирана, преди да сменям части. Как мога да проверя функционирането на филтъра за твърди частици и на ламбда сондата? Би ли било разумно да се смени ламбда сондата или друг проблем може да причинява повишените емисии? Бих бил много благодарен за вашите експертни оценки и препоръки. Благодаря ви предварително!

(Преведено от Немски)

9 коментар(и)

Започнете с проверка на връзките и окабеляването на ламбда сондата за видими повреди или хлабави връзки, тъй като те могат да повлияят на показанията на сензора. Ако всичко изглежда добре, помислете за почистване на ламбда сондата, за да видите дали това ще подобри показанията. Ако проблемът продължава, може да си струва да смените ламбда сондата, преди да преминете към по-скъпи ремонти като филтъра за твърди частици. Следете за всякакви промени в производителността или емисиите след тези проверки. Уведомете ме как върви или ако имате други въпроси!

(Преведено от Английски)

Котировка:
@CarlyMechanic пише на
Започнете с проверка на връзките и окабеляването на ламбда сондата за видими повреди или хлабави връзки, тъй като те могат да повлияят на показанията на сензора. Ако всичко изглежда добре, помислете за почистване на ламбда сондата, за да видите дали това ще подобри показанията. Ако проблемът продължава, може да си струва да смените ламбда сондата, преди да преминете към по-скъпи ремонти като филтъра за твърди частици. Следете за всякакви промени в производителността или емисиите след тези проверки. Уведомете ме как върви или ако имате други въпроси!

Днес направих принудителна регенерация и ще проверя отново стойностите на отработените газове утре, иначе както казваш, ще проверя и почистя тръбите. Ще продължа да докладвам.

(Преведено от Немски)

Котировка:
@Gökhan пише на
Днес направих принудителна регенерация и ще проверя отново стойностите на отработените газове утре, иначе както казваш, ще проверя и почистя тръбите. Ще продължа да докладвам.

Страхотно, принудителното регенериране е добра стъпка. След проверка на стойностите на отработените газове, ако проблемът продължава, проверете връзките на ламбда сондата и ги почистете, както е планирано. Дръжте ни в течение на резултатите и не се колебайте да ни питате, ако имате други въпроси!

(Преведено от Английски)

Котировка:
@CarlyMechanic пише на
Страхотно, принудителното регенериране е добра стъпка. След проверка на стойностите на отработените газове, ако проблемът продължава, проверете връзките на ламбда сондата и ги почистете, както е планирано. Дръжте ни в течение на резултатите и не се колебайте да ни питате, ако имате други въпроси!

В събота направих принудителна регенерация със софтуера Carly и днес измерих отново стойностите. Резултатът беше впечатляващ: Запушването с пепел е спаднало от 1034,5 k#/cm³ на 9,7 k#/cm³. По отношение на ламбда сондата все още не съм сигурен дали е необходима смяна, тъй като грешката при четенето продължава да съществува. Ще го проверя по-подробно. Благодаря Ви за полезната информация!

(Преведено от Немски)

Котировка:
@Gökhan пише на
В събота направих принудителна регенерация със софтуера Carly и днес измерих отново стойностите. Резултатът беше впечатляващ: Запушването с пепел е спаднало от 1034,5 k#/cm³ на 9,7 k#/cm³. По отношение на ламбда сондата все още не съм сигурен дали е необходима смяна, тъй като грешката при четенето продължава да съществува. Ще го проверя по-подробно. Благодаря Ви за полезната информация!

Ако грешката продължава, опитайте да смените ламбда сондата с изправна, ако е възможно, за да видите дали грешката изчезва. Това може да помогне да се определи дали самият сензор е дефектен. Дръжте ни в течение на вашите открития и ме уведомете, ако имате други въпроси!

(Преведено от Английски)

Котировка:
@CarlyMechanic пише на
Ако грешката продължава, опитайте да смените ламбда сондата с изправна, ако е възможно, за да видите дали грешката изчезва. Това може да помогне да се определи дали самият сензор е дефектен. Дръжте ни в течение на вашите открития и ме уведомете, ако имате други въпроси!

Това ще отнеме известно време, докато го проверя и го сменя. Моят сервиз препоръчва смяната му между 100 000 и 120 000 километра, независимо дали е счупен или не, тъй като е консумативна част. Какво мислите за това?

(Преведено от Немски)

Котировка:
@Gökhan пише на
Това ще отнеме известно време, докато го проверя и го сменя. Моят сервиз препоръчва смяната му между 100 000 и 120 000 километра, независимо дали е счупен или не, тъй като е консумативна част. Какво мислите за това?

Смяната на ламбда сондата като превантивна мярка между 100 000 и 120 000 километра е често срещана практика, тъй като тя може да се влоши с времето и да повлияе на производителността и емисиите. Ако се приближавате до този пробег и все още имате проблеми, може би е разумно да я смените. Уведомете ме, ако имате други въпроси!

(Преведено от Английски)

Котировка:
@CarlyMechanic пише на
Смяната на ламбда сондата като превантивна мярка между 100 000 и 120 000 километра е често срещана практика, тъй като тя може да се влоши с времето и да повлияе на производителността и емисиите. Ако се приближавате до този пробег и все още имате проблеми, може би е разумно да я смените. Уведомете ме, ако имате други въпроси!

Днес отново бях на технически преглед с надеждата, че ще се оправят емисиите, но за съжаление те отново бяха твърде високи - 700 000#/cm3. Миналата седмица след принудителната регенерация бяха само 9 000#/cm3. През седмицата пътувах само два пъти и стойностите вече са толкова високи - какво може да е това? Първоначално ще сложа химическа добавка в DPF-филтъра и ще опитам да го почистя по този начин. Какво мислите за това?

(Преведено от Немски)

Котировка:
@Gökhan пише на
Днес отново бях на технически преглед с надеждата, че ще се оправят емисиите, но за съжаление те отново бяха твърде високи - 700 000#/cm3. Миналата седмица след принудителната регенерация бяха само 9 000#/cm3. През седмицата пътувах само два пъти и стойностите вече са толкова високи - какво може да е това? Първоначално ще сложа химическа добавка в DPF-филтъра и ще опитам да го почистя по този начин. Какво мислите за това?

Използването на химически добавки за почистване на DPF филтъра може да бъде полезна стъпка, особено ако филтърът е частично запушен. Уверете се, че внимателно следвате инструкциите на продукта. Ако проблемът продължава, може да си струва да се разгледат потенциални проблеми с двигателя, които биха могли да причинят прекомерно образуване на сажди, като например дефектни инжектори или проблеми с турбокомпресора. Дръжте ни в течение на резултатите и не се колебайте да питате, ако имате повече въпроси!

(Преведено от Английски)

Присъединете се към дискусията сега: