Срив в контролния блок на Trailblazer, причиняващ проблеми с прегряване

Имах подобна ситуация с моя дизел Equinox 2015 миналата година. Имам добър опит с основни ремонти, но проблемите с контролните модули не са моята силна страна. Симптомите съвпадаха точно с вашите - прегряване, CEL и проблеми с охлаждащата течност. Оказа се, че имаше хлабав контакт в модула за управление на двигателя, причинявайки комуникационни грешки между системите. Сензорът за налягане на охлаждащата течност не комуникираше правилно с контролния блок поради повреден кабелен сноп. В сервиза установиха, че софтуерният проблем всъщност произтича от този дефектен контакт. Общият ремонт струваше 95 евро за подмяна и уплътняване на конектора, плюс изчистване на диагностичните кодове. Бърз въпрос, сканирахте ли за специфични кодове на грешки? Също така, кога точно се появява прегряването (на празен ход, при високи скорости и т.н.)? Тази информация ще помогне да се определи дали имате същия проблем с автомобилната диагностика, който имах аз. Споделянето на вашите специфични кодове и модели на прегряване ще помогне да се определи дали е подобен проблем с конектора или нещо друго в контролната система.

(Преведено от Английски)

Току-що ми направиха сервиз на 122917 км миналия месец и исках да добавя, че открих основната причина за проблема си. Контролният модул действително получаваше неправилни показания, но проблемът не беше само в свързването. Системата CAN bus функционираше нормално, оказа се, че виновникът е самият датчик за температура на охлаждащата течност. Той изпращаше неправилни данни на контролния блок, което караше системата да работи неправилно. Датчикът беше сменен и контролният модул беше прекалибриран. Проблемът със софтуера изчезна веднага след това и предупрежденията за прегряване спряха. Температурата сега се поддържа стабилна както на празен ход, така и при магистрални скорости. Няма повече течове на охлаждаща течност, тъй като системата вече не създава прекомерно налягане. Общият ремонт отне около 4 часа труд плюс части. Диагностичният скенер показа кодове P0118 и P0217 преди ремонта, което посочи директно проблема с температурния датчик.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте резултата, наистина е полезно да се знае, че коренната причина е била температурният сензор, а не проблем с окабеляването, както в моя случай. Тези проблеми с контролния блок могат да бъдат трудни за диагностициране, тъй като симптомите често се припокриват. Когато моят Equinox имаше подобни проблеми, първоначално си помислих, че е просто дефектна връзка, както споменах преди. Но след като прочетох за вашата поправка на температурния сензор, ме кара да се чудя дали не трябваше сервизът ми да направи по-задълбочена проверка на сензорния масив. Автомобилната диагностика в моя случай показа само комуникационни грешки, но може би сензорите са започнали да се отклоняват. CAN шината на тези модели е достатъчно надеждна, но когато сензорите започнат да изпращат лоши данни, това определено може да обърка всичко. Вашият случай е перфектен пример за това как един единствен дефектен сензор може да доведе до множество системи, показващи грешки. Добър ход е прекалибрирането на контролния модул след подмяната на сензора. Това е нещо, което научих от моя ремонт, дори след отстраняване на физическия проблем, понякога софтуерът трябва да бъде нулиран, за да се изчистят всички съхранени грешки от времето, когато системата е получавала лоши показания. Бърз въпрос, забелязахте ли някаква промяна в разхода на гориво, докато сензорът е бил дефектен? Моят ремонт всъщност подобри икономията на гориво, което не очаквах.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че попитахте за разхода на гориво, всъщност забелязах това, но забравих да спомена! Докато сензорът не работеше коректно, определено изгарях повече гориво от обикновено. Смятам, че разходът е бил с около 15-20% по-висок, особено при градско шофиране. След ремонта икономията на гориво се върна към нормалното в рамките на два резервоара. Логично е, когато се замислите, модулът за управление на двигателя е получавал неправилни показания за температурата, така че вероятно е работил с по-богата горивна смес, за да компенсира това, което е считал за високи температури на двигателя. Връзката между температурния сензор и управляващия модул е от решаващо значение за оптималното управление на горивото. Вашият опит с окабеляването изглежда доста често срещан от това, което научих през целия този процес. Автомобилната диагностика понякога може да сочи към проблеми с комуникацията на CAN шината, когато всъщност става въпрос само за неверни данни от дефектен сензор, които объркват всичко. Радвам се, че го оправих, преди да се получат сериозни повреди. Наистина оценявам всички мнения от всички. Надявам се това да помогне на някой друг да отстрани подобни проблеми с модула за управление в бъдеще.

(Преведено от Английски)