Срив в блока за управление на свещите за нажежаване, причиняващ димен пушек от дизеловото гориво

Имах абсолютно същия проблем с моята Шевролет Круз дизел 2012 миналата зима. Прекъсването на двигателя и дима бяха идентични симптоми. След диагностичен тест се оказа, че две свещи за нагряване са напълно износени, а проводният сноп е корозирал, което е довело до лоши връзки. Нагревателният елемент в една от свещите за нагряване всъщност се е счупил, което е продължило да задейства предупредителната лампа. Димът по време на ускорението беше ясен признак, че дизеловият двигател не се е нагрявал правилно предварително. Първоначално си помислих, че е просто проблем със сензора, но се оказа по-сериозно – дефектните свещи за нагряване са причинявали непълно горене. Ремонтът включваше подмяна на четирите свещи за нагряване (тъй като те обикновено се износват с подобна скорост) и инсталиране на нов проводен сноп. Силно бих препоръчал да проверите това скоро, тъй като работата с лоши свещи за нагряване може да доведе до натрупване на въглерод и потенциални повреди на двигателя, особено при студено време.

(Преведено от Английски)

Да, имах почти идентични симптоми на моята Нубира преди известно време, тези проблеми със свещите за нагряване могат да бъдат наистина досадни при студен старт. Описанието ти съвпада перфектно с това, което се случи с моята кола. Автомеханикът ми откри две дефектни свещи за нагряване, плюс някои проблеми с окабеляването. Просто се чудя, колко те струи ремонта в крайна сметка? И всичко работи гладко след ремонта? Някои хора ми казаха, че тези проблеми понякога могат да се върнат, ако контролният модул не бъде проверен и по време на ремонта.

(Преведено от Английски)

Благодаря за въпроса за последващите действия! След като поправихме дефектната връзка на управляващия блок, моят Круз работи перфектно. Проблемите със спирането на автомобила и дима изчезнаха напълно. Ремонтът всъщност беше много по-прост от очакваното, оказа се, че е само разхлабена кабелна връзка към блока за управление на нагревателните свещи, която трябваше да бъде поправена. Общата сметка за ремонта възлезе на 95, което беше много по-малко от това, което първоначално се страхувах. След това механикът направи пълен диагностичен тест, за да потвърди, че всичко работи правилно. Системата за нагряване сега работи точно както трябва, без повече предупредителни светлини или проблеми със студения старт. От ремонта са минали около 6 месеца и не съм имал никакви проблеми. Самият блок за управление беше добре, просто тази повредена връзка причиняваше всички проблеми. Ако все още имате проблеми, определено проверете връзките и окабеляването, преди да замените по-скъпи части. Понякога тези симптоми сочат към сериозни проблеми, но може да е и нещо толкова просто като разхлабена връзка, която кара цялата система да се повреди.

(Преведено от Английски)

След първоначалния си пост, исках да споделя как се развиха нещата. Занесох колата на друг механик, който всъщност изслуша симптомите. Диагностичният тест показа проблеми и с нагревателните свещи, и с контролния блок. Смених и четирите нагревателни свещи, тъй като бяха доста износени. Контролният блок също се нуждаеше от ремонт, оказа се, че има корозирала връзка, която причиняваше прекъсващи повреди. Цялата работа струваше около 300, но лампата за двигателя най-накрая изгасна и вече няма пушек по време на ускорение. Механикът направи щателен преглед на системата за отопление и откри някои допълнителни проблеми с окабеляването, които предишният ми механик пропусна. Всичко работи гладко сега, пали перфектно дори в студени сутрини. Определено си струва да се потърси второ мнение, когато първият опит за ремонт не реши проблема. Добър съвет беше споменаването на риска от натрупване на въглеродни отлагания, това всъщност ме убеди да го оправя както трябва, вместо просто да живея с проблема. Удивително е каква разлика прави правилно функциониращите нагревателни свещи за работата на двигателя.

(Преведено от Английски)