Срив на ECU на VW Lupo: Симптоми и решения при загуба на мощност

Срещнал съм се с подобен проблем при моя дизелов VW Polo от 2003 г. и мога да споделя опита си с ремонта. Забелязах сходни симптоми – намалена мощност на двигателя и съхранени кодове за грешки в системата за диагностика на автомобила. След първоначални опити за отстраняване на неизправности, професионален преглед показа, че основното реле е дефектно, което влияе на функционалността на блока за управление на двигателя. Ремонтът включваше подмяна на основното реле, а не на целия ECU. В сервиза извършиха нулиране на системата след инсталирането, което възстанови нормалната работа на двигателя. Общата цена беше 120 евро, включително диагностично тестване и части. Този ремонт се оказа по-рентабилен от пълна подмяна на компютърния модул, което би било значително по-скъпо. Автомобилната диагностика потвърди, че всички кодове за грешки са изчистени след ремонта. За да предоставя по-конкретни насоки за вашия случай, бихте ли споделили: Точните кодове за грешки от вашия диагностичен скенер, Дали лампата за проверка на двигателя свети постоянно или прекъсващо, Дали загубата на мощност е постепенна или внезапна, Текущия пробег на вашия Lupo. Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с проблема с релето, който аз имах, или сочи към различна нужда от ремонт на ECU.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробното предложение относно релето. Последното обслужване беше на 134604 км и механикът направи пълен диагностичен скен, показващ кодове P0401 и P0103. Лампата за проверка на двигателя започна да мига периодично преди около 2 седмици, а загубата на мощност се случва най-вече при студени стартове. Първоначално си помислих, че виновникът е масовият въздухомер, но след почистването му не видях подобрение. Автомобилният електронен специалист, с когото се консултирах, спомена за потенциални проблеми с ECU, но искаше да направи още тестове. Ще ги помоля да проверят точките за свързване на релето, тъй като вашият опит с тази поправка е смислен, като се имат предвид подобните симптоми с контролната система. Бихте ли споделили колко време отне процедурата за нулиране на системата във вашия сервиз? Просто се опитвам да планирам потенциалните времена за ремонт.

(Преведено от Английски)

Радвам се, че моят съвет относно релето ви е помогнал. За моята Polo, целият процес на диагностика и ремонт, включително нулирането на системата, отне около 2 часа. Самата процедура по нулиране на ECU беше бърза, приблизително 15-20 минути, но в сервиза прекараха допълнително време, за да проверят дали всички функции на системата за управление са възстановени правилно. Кодът P0401 (поток на EGR) в комбинация с P0103 (висок входен сигнал на сензора за масов въздушен поток) наистина може да сочи към проблеми с електрозахранването, подобни на това, което преживях. Проблемите с периодичното мигане и студения старт съвпадат с моите симптоми преди подмяната на релето. След ремонта ми, в сервиза предложиха да следя и напрежението на батерията, тъй като нестабилното захранване може да предизвика проблеми с ECU и подобни кодове за грешки. В моя случай, клемите на батерията бяха почистени и като превантивна мярка по време на ремонта. Тъй като споменахте, че почистването на сензора MAF не е помогнало, проверката на релето и неговите контактни точки е логичната следваща стъпка, преди да се обмислят по-обширни варианти за ремонт на ECU. Автомобилната електроника в тези модели е доста чувствителна към колебанията на напрежението през основното реле.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за информацията относно проблема с релето. Просто исках да направя последващо потвърждение на резултата от ремонта на моя Лупо. Специалистът по автомобилна електроника откри корозирали клеми на главното реле, съвпадащи с описаното. Те почистиха всички точки на свързване, смениха релето и извършиха нулиране на системата на блока за управление на двигателя. Общото време за ремонт беше около 2,5 часа, включително пълно тестване на автомобилната диагностика. Ремонтът струва 145€ пълно и отстрани и двата кода на грешки. Мощността на двигателя се върна към нормалното, а системата за управление работи перфектно сега. Студените стартове са отново гладки, без предупреждения за проверка на двигателя. Много се радвам, че първо проверих релето, вместо да се хвърлям директно към подмяна на ECU. Систематичният диагностичен подход спести много пари и отстрани основната причина. Определено ще следя напрежението на акумулатора, както беше предложено, за да се предотвратят бъдещи проблеми. Още веднъж благодаря за помощта при идентифицирането на този често срещан проблем в електрическата система. Надявам се този опит да помогне на други с подобни симптоми да решат откъде да започнат отстраняването на неизправности.

(Преведено от Английски)