Срив на дизел турбо системата: Ремонт на загуба на мощност и бууст

Имах подобен проблем с моя Шевролет Авео дизел от 2012 г. Като човек с известен практически опит в работата с турбо системи, тези симптоми веднага ми напомниха за това, с което се бях справял. Отчетът за показанията на сензора за налягане на турбото беше хаотичен, а колата показваше идентични проблеми, особено характерната загуба на мощност и свистящ шум. След известно общуване с моя сервиз, те откриха повреден кабел към сензора за налягане на турбото. Очевидно вибрациите на двигателя са износили изолацията, причинявайки прекъсващи проблеми със сигнала. Общият ремонт струва 95 евро, главно разходи за труд за откриване на разхлабената връзка и подмяна на част от кабелния сноп. Самата турбо система всъщност беше добре, което беше облекчение. Преди да се правят заключения обаче, какви са специфичните показания на налягането на турбото, които получавате? Има ли съхранени диагностични кодове? Тези подробности биха помогнали за стесняване на кръга от причини, тъй като подобни симптоми биха могли да сочат или към самия сензор, или към окабеляването, или към действителен теч на налягане в системата за всмукване на въздух. Струва си първо да се проверят прости неща, уверете се, че всички всмукателни маркучи са здраво закрепени и проверете за очевидни течове на налягане. Турбо системата на Sail е доста подобна на тази на Aveo, така че може би ще мога да ви насоча към конкретни места за проверка, след като споделите повече подробности.

(Преведено от Английски)

Благодаря за обратната връзка. Моят диагностичен скенер показа кодове P0236 и P0299, сочещи проблем с турбокомпресора. Моят механик току-що направи тест с дим и откри малка пукнатина в тръбата на интеркулера близо до връзката с турбото. Отчитанията на сензора за налягане се колебаеха между 5-12 PSI, докато трябва да са стабилни около 15 PSI при пълен товар. Последното обслужване беше преди само 2000 км на 72 826 км, където беше направена рутинна смяна на маслото и филтъра. Тогава не е извършвана работа, свързана с турбото. Надявам се да е само тръбата, а не самият турбокомпресор, който се нуждае от подмяна, предвид постоянните проблеми с индикаторната лампа на двигателя и подаването на мощност.

(Преведено от Английски)

Да, тези диагностични кодове, плюс резултатите от теста за дим, определено потвърждават с какво се справяме. На моя Aveo първоначално си мислех, че е само проблем с датчика за налягане, но един правилен тест за дим разкри подобни проблеми с тръбите на интеркулера. Местоположението близо до турбо връзката всъщност е често срещана точка на повреда при тези двигатели. Флуктуиращите показания на буста (5-12 PSI) съвпадат точно с това, което съм преживял, това е класически признак на изтичане на буст, а не на дефектен датчик. Лампата за проверка на двигателя и проблемите с мощността напълно изчезват, след като поправите теча в турбо системата. Като се има предвид пробегът ви, това е доста типично време за поява на тези проблеми. Моята тръба на интеркулера се спука около 75 000 км. Добрата новина е, че подмяната само на тръбата е много по-евтина от пълна подмяна на турбокомпресора. Когато поправих моята, самият турбокомпресор беше перфектно здрав, тези симптоми са много по-съвместими с изтичане на буст, отколкото с действителна повреда на турбокомпресора. Само се уверете, че вашият механик извършва тест за налягане на цялата система, след като подмени тръбата. Понякога може да има няколко малки течове, които стават забележими едва след отстраняване на основния. Пълният ремонт трябва да възстанови налягането на буста до стабилното 15 PSI, което споменахте.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че обяснихте всичко толкова подробно. Ще ги накарам да сменят спуканата тръба на интеркулера и да направят пълен тест на налягането на турбо системата. Надявам се това да реши и двата проблема – с индикаторната лампа за проверка на двигателя и с мощността, наистина не искам да се занимавам с по-голям проблем с турбокомпресора. Ще ги помоля да следят показанията на сензора за налягане на турбото след ремонта, за да се уверят, че се стабилизира на правилното PSI. Логично е да се провери и за други потенциални течове, тъй като всмукателният колектор и всички връзки трябва да са правилно запечатани, за да работи турбото правилно. Ще ви актуализирам, след като работата приключи, но се чувствам по-уверен сега, след като локализирахме теча на бууста. Добре е да знам, че самият турбокомпресор е вероятно добре, тъй като това би бил много по-голям ремонт.

(Преведено от Английски)