Срив на байпасния клапан на Audi S5, причиняващ загуба на мощност

Имайки известен опит с Аудита, се сблъсках с подобен проблем с моето Ауди S4 от 2020 г. миналата година. Симптомите, които описвате, съвпадат перфектно с това, което срещнах – прегряване на двигателя, загуба на мощност и промени в звука на изпускателната система. В моя случай проблемът с байпасния клапан всъщност беше вторичен проблем, причинен от теч във вакуумната система. В сервиза откриха, че повреден вакуумен маркуч кара байпасния клапан да функционира неправилно. Тъй като това беше проследено до предишен ремонт по гаранция, те отстраниха и двата проблема безплатно. Диагностичният процес включваше: Тест за налягане на вакуумната система, Визуална проверка на байпасния клапан, Компютърна диагностика за кодове на грешки, Тестове за производителност под товар. Преди да се стигне до заключения относно байпасния клапан, би било полезно да се знае: Какви точно кодове на грешки получавате? Забелязали ли сте течове на охлаждаща течност? Извършвана ли е някаква скорошна работа по двигателя? Задържа ли се двигателят при определени обороти? Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашият проблем е подобен на моя или може би има други основни причини.

(Преведено от Английски)

Сервизът беше направен при 102 000 км. Предупредителните лампички и кодовете на грешките започнаха да се появяват около 3500 км по-късно. След проверка на кодовете на грешките вкъщи, те сочат към P2261 и P2262, което потвърждава проблемите с байпасния клапан на турбото. Задържането на двигателя се случва най-вече при по-високи обороти при ускорение. Разходът на гориво е спаднал значително, около 25% по-лошо от обикновено. Интересната част е, че за разлика от типичните симптоми на байпасния клапан, моите изглеждат по-лоши, когато двигателят е студен, а не когато е топъл. Не са забелязани течове на охладителна течност и не е извършвана предишна работа по турбо системата. Също така си струва да се спомене, че прегряването на двигателя изглежда се случва главно по време на градско шофиране, а не при шофиране по магистрала. Вакуумната система всъщност беше проверена миналата седмица и изглеждаше добре, така че се насочвам към механична повреда на самия байпасен клапан, а не към теч на вакуум.

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези допълнителни подробности за вашия S5. Описаните от вас симптоми са доста различни от това, което преживях с моя S4, особено по отношение на поведението при студен старт. Кодовете P2261/P2262 определено сочат към байпасния клапан, но проблемите при работа на студено и прегряването при градско каране подсказват по-сложен сценарий. При моя S4 проблемите бяха най-забележими, когато двигателят беше загрят, което направи диагностиката на вакуумния теч ясна. След като се справих със собствените си проблеми, разбрах, че тези системи са взаимосвързани. Значителният спад в горивната ефективност, който споменавате, комбиниран с прегряване на двигателя предимно при градско каране, предполага, че двигателят може да работи с богата смес, за да компенсира неизправността на байпасния клапан. Тази прекомерна горивна смес може да обясни температурните скокове при ситуации с ниска скорост и високо натоварване. Фактът, че вашата вакуумна система е проверена и е чиста, всъщност прави диагнозата по-ясна. Механичната повреда на байпасния клапан изглежда вероятна и въз основа на споменатия от вас пробег, това е приблизително подходящото време за тези компоненти да покажат износване. За справка, когато моите проблеми бяха решени, те също извършиха пълен преглед на турбо системата и откриха незначително износване на други компоненти. Може би си струва да им поръчате да проверят целия турбо агрегат, докато са там, като се има предвид вашият пробег. Забелязахте ли някакви промени в звука на турбото от началото на симптомите?

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробното обяснение. Да, забелязах промени в звука на турбото, той е много по-изразен и почти писклив в сравнение с нормалния тих шум. Въз основа на вашия опит, мисля, че ще трябва да проверя цялата турбо система, вместо само да сменям байпасния клапан. Намаляването на горивната ефективност и проблемите с прегряването на двигателя при градско каране са достатъчно тревожни, за да се наложи пълен преглед. Ще насроча среща с сервиза и ще поискам пълен преглед на турбо системата. Ще се уверя, че спомена кодовете P2261/P2262 и поведението при студен старт. От това, което споделихте, изглежда, че ремонтът може да е по-сложен, отколкото първоначално си мислех, но е по-добре да се реши всичко наведнъж, вместо да се сблъсквам с повече проблеми по-късно. Колата все още е караема, но ще огранича ситуациите с високи обороти, докато това не се оправи. Благодаря, че ми помогнахте да разбера вероятния обхват на необходимия ремонт.

(Преведено от Английски)