Спадане на производителността на дизел A7 с висок разход на гориво

Имах подобни симптоми с моя Audi A6 3.0 TDI от 2013 г. Тракането на двигателя и лошата му работа се оказаха сериозен проблем – дефектна гарнитура на главата, причиняваща загуба на компресия в два цилиндъра. Първоначалните признаци съвпадаха с вашите: повишен разход на гориво, мудно ускорение и светване на лампата за проверка на двигателя. Въпреки че турбокомпресорът и инжекторите бяха в добро състояние, налягането в цилиндрите продължаваше да пада. Компресионен тест разкри основната причина. Тези симптоми често се диагностицират погрешно като проблеми с всмукателния колектор или горивната система. Дефектът на гарнитурата на главата всъщност беше причинен от предишен ремонт, при който настройките на въртящия момент са били неправилни по време на повторното сглобяване. Необходими бяха пълно сваляне и обработка на цилиндровата глава. Необходими са ключови проверки: Пълен компресионен тест на всички цилиндри, Тест за течове, Тест на налягането на охлаждащата течност, Анализ на маслото за газове от горене. Ремонтът беше основен, изискващ разглобяване на двигателя. Препоръчвам да потърсите специалист с документиран опит с дизелови двигатели VAG, тъй като правилната диагностика и последователност на ремонта са от критично значение. Също така трябва да се проверят кладенците на свещите за течове на масло, тъй като това може да показва допълнителни проблеми с гарнитурите около областта на капака на клапаните.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит с A6. Вашите симптоми звучат идентично на това, което преживях с моя A7. След като прочетох подробно описанието ви, съм почти сигурен, че и при мен проблемът може да е в главното уплътнение, особено след като проблемите с компресията сочат към това. Бърз въпрос, помните ли приблизително каква беше общата цена на ремонта във вашия случай? Също така ме интересува дали сте имали някакви свързани проблеми след смяната на главното уплътнение? Моят също има този тропащ звук, който споменахте, и се опитвам да реша дали да го занеса в сервиз, специализиран в ремонти на колянов и разпределителен вал, предвид колко дълбоко може да се наложи да се влезе в двигателя.

(Преведено от Английски)

След като получих правилна диагностика, целият ми ремонт беше покрит от гаранцията, тъй като повредата на гарнитурата на главата беше проследена до неправилни настройки на въртящия момент от предишен ремонт. Сервизът призна грешката си при първоначалната работа върху разпределителния вал, която е причинила колебанията в цилиндровото налягане. От замяната на гарнитурата на главата, двигателят работи перфектно, без тропащи звуци, с правилно компресиране и горивният разход се е върнал към нормалното. Буталните пръстени също бяха проверени по време на ремонта и не показаха износване, което беше облекчение. За вашия А7, определено изберете специализиран сервиз, който има опит с тези двигатели. Връзката между колянов вал, разпределителен вал и целостта на гарнитурата на главата е от решаващо значение. Въпреки че разходите ми за ремонт бяха 0 евро поради гаранционното покритие, тези работи обикновено изискват значителен брой работни часове, тъй като е необходимо да се осъществи достъп до дълбоки компоненти на двигателя. Най-важното е да се получи първо точна диагноза чрез компресионно тестване, тъй като проблемите с гарнитурата на главата понякога могат да се бъркат с други проблеми, като например дефектни инжектори.

(Преведено от Английски)

Вчера занесох моята А7 в специализиран сервиз, след като прочетох за вашия подобен опит. Диагностичните тестове потвърдиха моите подозрения – определено е гарнитурата на главата. Тестът за компресия показа неравномерни показания в цилиндрите, съвпадащи точно с вашето описание. Механикът откри следи от охладителна течност там, където не би трябвало да има, и веднага забеляза връзката с повредата на гарнитурата на главата. Те също така провериха всмукателния колектор и кладенците на свещите, докато двигателят беше отворен, откривайки леко износване, но нищо сериозно. Пълният ремонт е насрочен за следващата седмица. Очаква се около 2800 евро за части и труд, включително обработка на цилиндровата глава. Те споменаха проверка на съосността на коляновия и разпределителния вал по време на сглобяването, за да се предотвратят бъдещи проблеми. Макар и да не е чудесна новина, облекчен съм, че най-накрая имам ясна диагноза. Още веднъж благодаря, че споделихте вашия опит, помогна ми да настоявам за правилните тестове и да избегна евентуални неправилни ремонти. Надявам се това да реши напълно проблемите с разхода на гориво и производителността.

(Преведено от Английски)