Слабо палене на VW Touran, проследено до проблем с клема 30

Имах почти идентични проблеми с моя Тигуан 2019 миналата зима. Имам известен опит в работата с електрически системи на VW, въпреки че обикновено оставям сложните неща на професионалисти. Симптомите съвпадаха точно с вашите – мудно зацепване на стартера, въпреки изглеждащата добра батерия. След като спадането на напрежението се влоши, го проверих в сервиз. Тяхната диагностика показа, че батерията е вътрешно дефектна, въпреки че показваше приемливи показания на напрежението при основни тестове. Електрическата повреда причиняваше неравномерно подаване на енергия към стартовия кръг. Сервизът извърши пълен анализ на системата за зареждане и установи: Повреда на батерийна клетка, Лека корозия по клемите, Прекъсвачът работи правилно, Няма проблеми с ключа за запалване Общият ремонт беше 290€, включително: Монтаж на нова батерия, Почистване на клеми, Системна диагностика, Тестване на всички свързани предпазители и връзки За да ви помогна по-добре, бихте ли споделили: Проблемът се появява ли по-често, след като колата е била неподвижна? Има ли някакви предупредителни светлини на таблото? Забелязали ли сте затъмняване на фаровете или други електрически проблеми? Какви точно бяха измерените от вас стойности на напрежението? Правилната диагноза е важна, тъй като проблемите със стартирането могат да имат множество причини в съвременните автомобили. Препоръчвам ви да го проверите скоро, преди да се окажете блокирани.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше на 65 000 км и всичко изглеждаше нормално. От публикуването на моя първоначален проблем, той се е влошил, особено когато двигателят е загрял. Отчитанията на напрежението бяха 12,4 V в покой и 14,2 V при работа. Няма предупредителни лампи и други електрически проблеми не са забелязани досега. Проблемът изглежда по-изразен след престой от няколко часа, особено при по-топло време. Батерията беше тествана за натоварване в магазин за авточасти и премина теста, но тестът за късо съединение показа някои несъответствия. След проверка на окабеляването близо до кутията с предпазители, забелязах, че един от главните захранващи кабели има леко обезцветяване на клемата. Ще проверя цялата система за зареждане, тъй като вашият опит предполага, че тези симптоми се нуждаят от професионална диагностика, въпреки че батерията изглежда добре. Благодаря за подробния отговор, особено за констатациите от сервиза. Добре е да знам за проверка на корозията по клемите като потенциален фактор.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности. Симптомите, които описвате, особено проблемите със стартирането на загрял двигател и обезцветен силов кабел, ми напомнят на това, което се случи преди пълната ми диагностика. Четенията на напрежението също съвпадат с това, което видях – технически приемливи, но прикриващи по-дълбоки проблеми. В моя случай спадът на напрежението стана по-силен за 2-3 седмици. Обезцветният кабел, който забелязахте близо до кутията с предпазители, е тревожен; при моя Тигуан това беше ранен предупредителен знак за нарастващо съпротивление в схемата на зареждане. В сервиза откриха, че това съпротивление причинява нестабилно подаване на енергия към стартерния мотор. Ключово откритие по време на моя ремонт беше, че самото натоварващо тестване не е надеждно. Тестът за късо съединение, показващ нестабилни показания, отразява моя опит; той сочи към потенциално вътрешно увреждане на батерията, което основните проверки на напрежението пропускат. Тъй като вашите симптоми се влошават с повишаване на температурата на двигателя, бих ви препоръчал да го проверите скоро. В моя случай отлагането на диагностиката доведе до: Пълен отказ на стартиране, Допълнително натоварване на стартерния мотор, По-високи разходи за ремонт (490€ срещу първоначална оферта от 290€). Основните кабели на батерията и ключа за запалване трябва да бъдат старателно тествани, предвид модела на прекъсващи проблеми и видимото износване на клемите, което сте забелязали.

(Преведено от Английски)

Проблемът ви определено става по-сериозен и оценявам помощта и подробната информация за ремонта от вашия опит с Тигуан. Обезцветяването на кабелите, което открих, съвпада с вашето описание, което потвърждава подозрението ми за развиваща се електрическа повреда. Подобните на вашия случай показания на напрежението (12.4V/14.2V), но с непоследователни резултати от теста за късо съединение, ме карат да мисля, че това може да е и вътрешен проблем с батерията, въпреки че преминава основния тест за натоварване. Логично е, че системата за зареждане се нуждае от правилна диагностика, а не само от проверка на напрежението. Ще го закарам в сервиз тази седмица, преди проблемът с трудното палене да се влоши. Не искам да рискувам да повредя стартера или да се окажа с ремонтна сметка от 490€, както споменахте. Фактът, че корозията на клемите ви се оказа свързана с по-дълбоки проблеми в системата за зареждане, ме убеди да проверя всичко старателно, особено основните захранващи връзки и зоната на ключа за запалване, където забелязах обезцветяване. Още веднъж благодаря за споделянето на толкова конкретни подробности за вашия ремонтен опит. Наистина помогна да се потвърди, че тези симптоми се нуждаят от професионална диагностика, въпреки че батерията изглежда добре на основните тестове.

(Преведено от Английски)