Симптоми и ръководство за ремонт на турбокомпресора на VW Tiguan

Имах същите проблеми с моя VW Touareg 2012. Симптомите съвпадат перфектно с дефектен актуатор на уейстгейт. Свистящият шум по време на ускорение се появява, когато уейстгейтът не може правилно да регулира налягането на турбото, което води до забавяне на турбото и неравномерно подаване на мощност. Задържането на празен ход и повишеният разход на гориво се случват, защото системата за управление на двигателя се опитва да компенсира нередовното налягане на турбото. Когато уейстгейтът ми се повреди, турбокомпресорът претовари, което причини прекомерно износване на системата. Ремонтът изискваше подмяна на целия уейстгейт агрегат и прекалибриране на ECU, за да се възстанови правилното управление на бууста. Интеркулера също се нуждаеше от проверка за евентуални повреди от прекомерното налягане. Това беше сериозен проблем, който изискваше незабавно внимание, тъй като продължаването на шофирането рискуваше пълен отказ на турбокомпресора. Процесът на ремонт включваше: демонтаж на турбокомпресорния агрегат, монтаж на нов уейстгейт агрегат, тестване на нивата на налягането на турбото, проверка на реакцията на дроселната клапа, пълно нулиране на диагностичната система. Препоръчвам да проверите това незабавно, за да предотвратите по-скъпи ремонти на турбокомпресора по-късно.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте опита си. Преживях подобна ситуация с моя Тигуан миналата зима. Отчитането на MAP сензора беше навсякъде и двигателят се ускоряваше от нищото. Накрая го оправих, но се чудех как се е задържал ремонта за вас? Колко платихте в крайна сметка за цялостния ремонт? Винаги е добре да се знае какво да се очаква откъм разходи, ако тези проблеми с налягането на турбото се върнат.

(Преведено от Английски)

Ремонтът беше направен преди около 6 месеца и оттогава системата на турбокомпресора работи перфектно. Механикът потвърди, че проблемът е бил действително дефектен клапан за изпускане, причиняващ нестабилните проблеми с налягането на бууста. Общата цена е 860 евро, което включва части и труд за подмяна на възлите на клапана за изпускане и прекалибриране на всички сензори за налягане. Инвестицията си е струвала, тъй като турбокомпресорът сега поддържа стабилно налягане на бууста при всички обороти. Няма повече прекъсвания, свистящи звуци или проблеми с разхода на гориво. Отговорът на дроселната клапа е отново плавен и двигателят работи като нов. Ако забележите някакви повтарящи се симптоми, проверете го веднага. Неизправен клапан за изпускане може бързо да доведе до пълен отказ на турбокомпресора, което би струвало значително повече за ремонт. Редовната поддръжка и бързото внимание към проблемите с налягането на бууста ще помогнат за избягване на големи проблеми в бъдеще.

(Преведено от Английски)

Току-що се върнах от механика и исках да ви актуализирам. Оригиналната диагноза беше точна, турбо системата беше виновникът. Те откриха, че актуаторът на wastegate е напълно дефектен, причинявайки всички тези проблеми с налягането на турбото. MAP сензорът също беше повреден от неравномерните пикове на налягането. Пълният ремонт отне около 6 часа. Те смениха wastegate модула, инсталираха нов MAP сензор и направиха щателен преглед на цялата система за управление на турбото. Цената достигна 920€, малко повече от очакваното, но все пак по-добре от смяната на целия турбокомпресор. Двигателят сега работи перфектно гладко, без свистене или турбо закъснение. Разходът на гориво е възстановен до нормалното, а празният ход е стабилен. Много се радвам, че го хванах рано, преди да причини по-сериозни щети.

(Преведено от Английски)