Симптоми и отстраняване на неизправности при S1 Turbo Boost

Като човек с известен опит в работата с турбокомпресорни двигатели, се сблъсках с много подобен проблем с моя S3 2.0T от 2013 г. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което срещнах – намалена мощност на двигателя, слаба реакция на дросела и досадната лампа за проверка на двигателя. Проблемът се оказа дефектен вакуумен превключвател, който е причинявал нестабилно налягане във всмукателния колектор. Това е довело до проблеми с преналягане на компресора и ECU е намалил налягането на турбото като предпазна мярка. След многократни опити за диагностика, механикът ми използва апаратура за проверка на налягането, за да идентифицира точното повредено устройство. Ремонтът включваше подмяна на вакуумния превключвател и проверка на връзките на бустерния соленоид. Общата цена беше 140 евро, включително диагностика и труд. След ремонта мощността на двигателя се възстанови и контролът на турбото работи перфектно. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Забелязахте ли някакви необичайни звуци, когато турбото се върти? Какви кодове на грешки показва ECU? Проблемът с налягането на турбото се появи постепенно или внезапно? Направени ли са скорошни ремонти или модификации на турбо системата? Тази информация би помогнала да се определи дали вашият проблем е идентичен с това, което преживях с моя S3.

(Преведено от Английски)

Току-що ми направиха последното обслужване на 62026 км, включително пълен технически преглед. След провеждане на диагностични тестове, те откриха вакуумен теч близо до връзката на бустерния соленоид. Забавянето на турбото беше доста забележимо преди ремонта. Пълноценен тест за налягане разкри спукан маркуч, който е повлиял на работата на двигателя. След подмяна на маркуча и проверка на всички вакуумни линии, контролът на буста сега работи перфектно, а разходът на гориво се е върнал към нормалното. Общата цена на ремонта е 220 евро, включително части и труд.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте своя опит с ремонта, който е доста сходен с този, който срещнах със своя S3. Радвам се, че сте го оправили! Напуканият маркуч, причиняващ вакуумни течове, всъщност е често срещана точка на повреда в тези двигатели и директно влияе върху работата на контролера за бууст и байпасния клапан. Моят механик направи подобни тестове за налягане, когато моята бууст соленоид се държеше неправилно. След отстраняване на вакуумния теч, налягането във всмукателния колектор се върна в спецификацията и отзивчивостта на двигателя се подобри драстично. Разликата в цените на ремонта е логична – по-простата ми подмяна на клапана в сравнение с вашия пълен ремонт на маркучната система. Един съвет за другите собственици: редовното тестване на налягането на системата за управление на бууста може да помогне за откриване на тези проблеми, преди да доведат до лоши показатели или потенциални повреди на двигателя. Байпасният клапан особено се възползва от правилното вакуумно налягане, за да функционира коректно. Забелязахте ли други подобрения след ремонта освен разхода на гориво? С моя S3 също си върнах характерния турбо звук, който беше заглушен, когато падаше налягането.

(Преведено от Английски)

Бърза актуализация за всички, които следят тази тема: Ремонтът напълно реши проблемите ми с налягането на турбото. Освен подобрената икономия на гориво, реакцията на дроселовата клапа е сега рязка и незабавна, без никакво закъснение на турбото. Отчетът за налягането във всмукателния колектор е точен, а досадната лампа за проверка на двигателя най-накрая изгасна. Най-забележимото подобрение е определено в начина, по който сега работи байпасният клапан, характерният звук на турбото се е върнал и е много по-чист, отколкото преди. След като се оправи пукнатият маркуч близо до електромагнитния клапан за управление на турбото, двигателят дърпа силно през всички предавки, без никакво колебание. За всеки, който изпитва подобни симптоми, уверете се, че вашият механик прави правилен тест за налягане на цялата система. Това, което изглеждаше като сложен проблем с управлението на буста, се оказа сравнително прост и достъпен ремонт за 220 евро. Колата се чувства като нова отново и съм много щастлив, че я диагностицирах правилно, вместо да правя преждевременни заключения за по-скъпи компоненти.

(Преведено от Английски)