Ръководство за отстраняване на проблеми с липсата на мощност и неравномерната работа на VW Polo с дизелов двигател

Имах почти идентични проблеми с моята дизелова VW Golf 2002 миналата година. Имам известен опит с основната поддръжка, но се нуждаех от професионална помощ за този проблем. Симптомите съвпадат точно с това, което изпитах – нисък разход на гориво, неравномерна работа и намалена мощност. Системата за управление на двигателя показваше признаци на богата горивна смес, което се оказа причинено от дефектен инжекционен клапан. Занесох я в сервиз, където диагностицираха дефектен инжектор, който причиняваше неравномерно подаване на гориво. Ремонтът включваше: Пълно тестване на инжекторите, Смяна на дефектния инжектор, Рекалибриране на горивната система, Изчистване на кодовете за грешки. Общата цена беше 515€, включително части и труд. Разликата в производителността беше незабавна – плавното ускорение се върна, разходът на гориво се подобри значително и индикаторната лампа за неизправност на двигателя изгасна. За да помогна да се диагностицира вашият конкретен случай, бихте ли споделили: Текущ пробег, Кога е била последната смяна на горивния филтър, Някаква скорошна работа върху всмукателния колектор или въздушния филтър, Има ли други предупредителни светлини освен тази за неизправност на двигателя, Забелязали ли сте необичаен цвят на изпускателните газове? Тези детайли биха помогнали да се потвърди дали вашият проблем съвпада с това, което срещнах. Като се има предвид възрастта на тези VW-та, проблемите с инжекторите са доста често срещани, но е най-добре първо да се изключат по-простите причини.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше на 132 000 км, само преди няколко месеца. Благодаря за споделянето на вашия опит. След като прочетох вашия отговор, проверих ауспуха и забелязах тъмен дим, особено при ускорение. Филтърът за гориво беше сменен по време на последния сервиз, но въздушният филтър изглежда доста мръсен, когато го проверих днес. Странното е, че двигателят пали перфектно, когато е загрят, но се мъчи повече при студен старт. Няма други предупредителни светлини освен лампата за проверка на двигателя. Като се има предвид това, което споменахте за инжекторите, това е потенциална причина. Тъй като последният сервиз включваше и нов кислороден сензор, но проблемите продължиха, склонен съм да го занеса на специалист, за да провери системата за впръскване. По-скоро бих го оправил както трябва, отколкото да рискувам да повредя каталитичния конвертор, като работи прекалено богато за прекалено дълго.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията и проверката на тези елементи. Тъмният дим, комбиниран с проблеми при студен старт, допълнително насочва към проблем с инжекторите, подобен на този, който аз преживях. Моят Голф също показа тези точни симптоми преди ремонта. Мръсният въздушен филтър, който открихте, може да допринесе за състоянието на богата смес, тъй като компютърът на двигателя може да компенсира с излишно гориво. Въпреки това, като се има предвид, че вашият кислороден сензор е нов и проблемите продължават, системата за впръскване все още е най-вероятният виновник. Моят случай започна по подобен начин, перфектни топли стартове, но проблемна работа на студено. В сервиза ми обясниха, че износените инжектори често показват най-лошите си симптоми по време на студен старт, когато атомизирането на горивото е най-критично. Преди да го занесете на специалист, смяната на този въздушен филтър би била полезна, това е сравнително евтина поправка, която помага за цялостната икономия на гориво и работата на двигателя. Но реалистично, въз основа на симптомите и моя опит с тези VW дизел, вероятно ще ви е необходима работа по инжекторите, за да разрешите напълно проблемите. Защитаването на каталитичния конвертор, като се справите с това своевременно, е интелигентно мислене. Разходите ми за ремонт можеха да бъдат по-високи, ако бях чакал по-дълго. Когато посетите специалиста, помолете го да извърши пълен тест на налягането в системата за впръскване, това бързо идентифицира моята дефектна дюза.

(Преведено от Английски)

Симптомите, които описахте, и моите огледи определено сочат към проблеми с инжекционната система. Тъмният изпускателен дим, който открих при проверката, и проблемите със студения старт съвпадат с това, което сте преживели с вашия Голф. Току-що поръчах нов въздушен филтър, тъй като забелязах, че е мръсен, но се съгласявам, че това вероятно е само малка част от проблема. Съотношението гориво-въздух изглежда неправилно дори с новия кислороден сензор, така че тестването на инжекторите е логичната следваща стъпка. Тъй като въздушният филтър е евтин и лесен за подмяна, ще го направя първо. Но вече се обадих на специалист по дизелови двигатели за следващата седмица, за да провери горивните инжектори и да направи тестовете за налягане, които споменахте. Тъй като всмукателният колектор и катализаторът са скъпи части, определено искам да решим проблема, преди да причини повече щети. Цената от 515 €, която споменахте за работата по инжекторите, е полезна, дава ми приблизителна представа какво да очаквам, ако се окаже същият проблем. Приликите между нашите случаи са доста поразителни, особено проблемите със студения старт и тъмния дим. Наистина оценявам, че споделихте вашия опит толкова подробно. Ще ви актуализирам, след като разбера повече след посещението при специалиста. Тщателното тестване, което предложихте, би трябвало да помогне да се определи дали износените инжектори са наистина основната причина тук.

(Преведено от Английски)