Проблемът с батерията на GMC Savana е по-сериозен от просто мъртва батерия

През миналата зима имах почти идентични симптоми на моя GMC Sierra дизел от 2012 г. Като човек с известен практически опит в поддръжката на превозни средства, първоначално предположих, че става въпрос за прост случай на разреден акумулатор. След множество опити за зареждане на акумулатора и почистване на клемите, проблемите продължиха. В сервиза диагностицираха дефектен сензор за акумулатора, който е причинявал неточни показания и е водил до проблеми с разряда на акумулатора. Ремонтът, включително диагностика и подмяна, струва 315 евро. Сензорът за акумулатора следи състоянието на зареждането и разпределението на енергията. Когато е дефектен, може да предизвика различни електрически проблеми като вашите – грешки на таблото, слаби светлини и проблеми със стартирането. Запаметените кодове за грешки бяха голяма индикация, че това не е просто стандартна ситуация с мъртъв акумулатор. За да ви помогна по-добре в конкретния ви случай, бихте ли споделили: Сменян ли е напоследък акумулатора ви? Проблемите постоянни ли са или се появяват периодично? Забелязвате ли тези проблеми по-често след кратки пътувания или дълги периоди на паркиране? Какви кодове за грешки е открил сервизът? Тази информация ще помогне да се определи дали се занимавате с подобен проблем със сензора за акумулатора или може би с друг електрически проблем.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше при 74150 км, преди около 2 месеца. Клемите на акумулатора изглеждат чисти, но сервизът откри редица проблеми. Алтернаторът е тестван и е в ред, но изглежда, че изтичането на ток от акумулатора е продължило дори когато автомобилът е бил изключен. След почистване на връзките и провеждане на тестове, открихме, че акумулаторът се разрежда през веригата на радиото. Дефектна заземяваща връзка е довела до частично активност на системата. Постоянното потребление на ток е довело до разреждане на акумулатора и е предизвикало тези кодови грешки. Текущите показания от сервиза показват 0,8А изтичане, което е твърде високо за паркиран автомобил. Трябва да се проучи къде точно във веригата на радиото става това изтичане.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно вашия GMC. Този ток на саморазряд от 0.8A определено е притеснителен, за сравнение, моят Sierra показваше ток на саморазряд от 0.05A, когато имах проблем със сензора на акумулатора. Когато търсех електрическите проблеми, първоначално също подозирах радио веригата. Обаче, диагностичният път разкри, че проблемът е бил дефектният сензор на акумулатора. Вашата ситуация звучи по-скоро като истински паразитен ток през радио системата. Няколко неща, които си струва да проверите въз основа на моя опит: Тествайте масовите връзки на радиото на няколко места, проверете дали са добавени аксесоари към радио веригата, проверете дали токът на саморазряд се появява, когато предпазителят на радиото е изваден, следете нивата на саморазряд след продължителни периоди на паркиране. Измерванията в сервиза съвпадат със значителен паразитен ток. Нормалният ток на саморазряд трябва да е под 0.05A, когато колата е паркирана. Вашето показание от 0.8A обяснява симптомите на повреда на акумулатора, това ниво на постоянен ток ще разреди дори здрава батерия за няколко дни. Това изглежда по-сложно от моя проблем със сензора, но основният проблем с разряда на акумулатора трябва да бъде решен, преди да се сменят каквито и да е компоненти. В противен случай ще се сблъскате с повтарящи се проблеми с разряда на акумулатора.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за информацията, мисля, че открихме виновника. След повече тестове, постоянното потребление на ток от радиото беше проследено до корозирала заземяваща жица зад главното устройство. В сервиза откриха, че жицата се е триела в метален държач, износвайки изолацията с времето. Ремонтът беше лесен – смениха повредената заземяваща жица, закрепиха я правилно и добавиха защитна обвивка. Общата цена беше 85 евро за части и труд. Зареждането на акумулатора на автомобила се възстанови до нормалното напрежение след поправката на заземяването. След седмица наблюдение, изтичането на ток от акумулатора спадна до 0,03A в паркирано състояние, много по-добре от предишното изтичане от 0,8A. Всички електрически системи сега работят нормално, няма повече кодове за грешки или мигащи светлини. Стартирането е силно и постоянно. Този опит показва как един прост проблем със заземяването може да доведе до това, което изглежда като сериозни електрически проблеми. Това, което изглеждаше като потенциална повреда на алтернатора или сензора на акумулатора, се оказа основно повреждане на кабели, причиняващо изтичане на ток от акумулатора. Радвам се, че разследвах по-нататък, преди да сменям основни компоненти.

(Преведено от Английски)