Проблеми със S7 Turbo: Загуба на мощност и спад в производителността на двигателя

Имах почти идентични симптоми с моя S6 от 2015 г., и тъй като имам известен опит с проблеми, свързани с турбокомпресора, мога да споделя какво ми помогна. Основният проблем се оказа дефектен вакуумен превключвател, влияещ на работата на двигателя. Сензорът за налягане показваше неправилни показания, а цялата система за управление на буста беше компрометирана поради теч на вакуум между клапана и турбокомпресора. След диагностика, сервизът установи, че байпасният клапан не работи правилно поради дефектния вакуумен превключвател. Ремонтът включваше: 1. Пълен диагностичен скен 2. Тестване на налягането на системата 3. Смяна на вакуумния превключвател 4. Калибриране на системата Общата цена беше 140 евро, включително части и труд. Разликата в производителността беше забележима веднага – правилен отговор на буста, по-плавно ускорение и разходът на гориво се върна към нормалното. За да мога да ви дам по-конкретни съвети за вашия случай, бихте ли споделили: Текущ пробег, История на скорошните ремонти, Забелязвате ли някакви необичайни звуци при ускоряване, Проблемът появи ли се внезапно или се разви постепенно Тези детайли ще помогнат да се определи дали вашият S7 има същия основен проблем или може би има и други фактори.

(Преведено от Английски)

Последният ми сервиз беше при 112 000 км и всички сервизни дейности бяха извършени по график. Забавянето на турбото започна да се появява постепенно през последните 2000 км. Описанието на поведението на бууст контролера, което дадохте, съвпада идеално с моите симптоми. Няма необичайни звуци по време на ускорение, но спадът на налягането е доста забележим. Мисля, че ще следвам вашия предложен диагностичен подход и първо ще проверя вакуумната система. Ценя подробно описания ви ремонтен процес и разходите. Наистина е полезно да знам какво да очаквам, когато го занеса в сервиза.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителната информация. Въз основа на тези данни за пробега и постепенното появяване на симптомите, определено звучи като същия проблем с вакуумния теч, с който се сблъсках. Прогресивният характер на закъснението на турбото и спада на налягането е класически признак на повреждащ се вакуумен превключвател. При моя S6 проблемът също се появи около 110 000-115 000 км. Постепенната загуба на мощност на двигателя започна точно като вашата, първоначално едва забележима, а след това става все по-осезаема за няколко хиляди километра. Едно нещо, което забравих да спомена в първия си отговор, докато чаках за ремонтния си час, забелязах, че налягането на турбото понякога се нормализира временно след студен старт, след което се влошава с загряването на двигателя. Ако забележите и този модел, това допълнително потвърждава диагнозата за вакуумен теч. Тъй като историята на обслужването ви е актуална и няма необичайни звуци, аз съм още по-уверен, че това е същият проблем. Самият байпас вентил всъщност беше добре в моя случай, просто не получаваше правилен вакуумен сигнал поради дефектния превключващ вентил. Ремонтът отстрани всички симптоми: Елиминира закъснението на турбото, Възстанови нормалната производителност на двигателя, Поправи контрола на налягането на турбото, Върна разхода на гориво до фабричните спецификации.

(Преведено от Английски)

Смятам анализа ви за вакуумния превключвател за много убедителен, особено след като симптомите ми съвпадат толкова точно с вашите. Поведението при студен старт, което споменахте, е точно това, което изпитвам – временно нормално налягане на турбото, което се влошава с загряването на двигателя. Това наистина потвърждава подозренията ми, че течът на вакуум е основната причина. Ще запиша час за утре, за да проверят бууст контролера и вакуумната система. Цената от 140 евро за ремонт ми се струва много разумна, като се има предвид влиянието върху работата на двигателя и разхода на гориво. Много се радвам, че попитах тук, преди да сменям потенциално по-скъпи компоненти ненужно. Още един въпрос, забелязахте ли дали лампата за проверка на двигателя изгасна веднага след ремонта, или отне няколко цикъла на шофиране? Моята продължава да се появява, дори след като я нулирам, но предполагам, че това ще се реши, след като течът на вакуум бъде отстранен и се възстанови правилното налягане на турбото. Още веднъж благодаря за подробната информация за вашия опит. Спестихте ми много време за отстраняване на неизправности и потенциално ненужна смяна на части.

(Преведено от Английски)