Проблеми с VW Passat Turbo: Предупреждение за налягане на турбото

Имах много подобен проблем с моя VW Arteon 2018 миналата година. Като имам известен опит с проблеми, свързани с турбокомпресора, веднага разпознах симптомите. Основният проблем се оказа дефектен вакуумен превключвател, който причиняваше нестабилно налягане на турбото. Симптомите съвпадаха точно с вашите - лоша работа на двигателя, повишен разход на гориво и досадната лампа за проверка на двигателя. В сервиза диагностицираха вакуумен теч в системата, който засягаше работата на байпасния клапан. Те извършиха щателен тест на налягането и установиха, че контролерът на турбото не получава правилни сигнали. Целият ремонт, включително диагностика и подмяна на части, отне около 4 часа и струваше 140€. Тъй като колата ви показва идентични симптоми, ще е от полза да знам: Забелязахте ли някакви свистящи звуци по време на ускорение? Налягането на турбото пада ли по-забележимо при определени обороти? Колата сервизирана ли е наскоро? Понякога проблем със соленоида на турбото може да се появи след рутинна поддръжка. Има ли други предупредителни лампи освен лампата за проверка на двигателя? Тези подробности биха помогнали да се определи дали се занимавате със същите проблеми със скокове на налягането, които аз изпитах. Текущите симптоми определено сочат към проблем във вакуумната система, но повече информация ще помогне да се потвърди това.

(Преведено от Английски)

След 2 сервизни посещения и обширни тестове, моят механик най-накрая определи проблема в дефектен бустер соленоид. Нямаше свистящ звук, но производителността на двигателя спадна предимно между 2000-3000 оборота в минута. Пълна диагностика разкри, че системата за контрол на бууста е дефектна, причинявайки компресорно пренапрежение под товар. Ремонтът включваше подмяна както на соленоида, така и на износен байпас вентил. Общата цена на ремонта беше 380€, включително части и труд. Производителността на двигателя вече е възстановена до нормалното, с правилен отговор на бууста и без повече светване на лампата за проверка на двигателя. Няма появили се предупредителни лампи от ремонта преди около 3000 км. Разходът на гориво също се е върнал до нормални нива.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно ремонта на вашия Passat. Вашите симптоми съвпадат точно с това, което аз изпитах, диапазонът на оборотите, при който производителността спадна, е точно същият, както забелязах при моя Arteon. По-високата цена на ремонта е логична, тъй като е трябвало да се сменят както соленоидът, така и байпасният клапан. В моя случай, вакуумният теч беше локализиран само в превключващия клапан, така че ремонтът беше по-прост и по-евтин. Проблемите с производителността на двигателя могат да бъдат трудни за диагностициране, тъй като проблемите с контролера на бууста често показват подобни симптоми на други повреди във вакуумната система. Споменатият от вас компресорен изблик е класически признак, че и двата компонента са се нуждаели от подмяна, добре е, че вашият механик е открил и двата проблема, вместо да поправи само единия и да се появят проблеми по-късно. Тъй като ремонтът се е задържал за 3000 км с нормален разход на гориво и без индикатор за неизправност, изглежда, че са го направили правилно. Следете показанията за налягане на бууста, ако имате манометър, дори малки отклонения могат да бъдат ранен предупредителен знак за развиващи се проблеми в турбо системата. За другите, които четат: Това е добро напомняне, че проблемите с производителността на двигателя, особено при автомобили с турбокомпресор, често се нуждаят от щателна диагностична работа, за да се идентифицират всички засегнати компоненти, а не само да се подмени най-очевидната част.

(Преведено от Английски)

Радвам се да потвърдя, че всичко работи добре сега. Механикът определено си заслужаваше таксата, като правилно диагностицира както дефектния бустер соленоид, така и износения байпас вентил. Ремонтът и на двата елемента едновременно вероятно предотврати бъдещи проблеми. След 3000 км със стабилна работа на двигателя, нормален разход на гориво и без предупреждения от сензора за налягане, изглежда открихме основната причина. Спадовете на налягането в диапазона 2000-3000 оборота в минута бяха ключовият симптом, който посочи към повредата в системата за управление на буста. Единственото ми предложение е да се провери налягането във вакуумната система по време на следващата планирана профилактика, само за да се гарантира, че всичко остава правилно уплътнено. Ранното откриване на течове във вакуумната система може да предотврати повторното появяване на подобни проблеми с работата на двигателя. Благодаря за споделянето на подробните разходи за ремонт и резултата. Този вид реален опит помага на други, които се сблъскват с подобни проблеми с турбо системата, да знаят какво да очакват. Общата сума от 380€ изглежда разумна, като се има предвид използваните части и диагностичната работа.

(Преведено от Английски)