Проблеми с VW Jetta Turbo: Задържане и проблеми с турбото

Имах почти същия проблем с моя Golf GTI 05 миналата година. Симптомите съвпадат перфектно, особено характерното свистене и съскане при ускорение, плюс увеличения разход на гориво. След като се борих с проблеми, свързани с турбото, в продължение на няколко месеца, се оказа, че wastegate клапанът е заседнал, причинявайки неравномерно налягане на буста и ужасно турбо закъснение. Отчетите на MAP сензора бяха навсякъде заради неравномерните промени на налягането. Ремонтът включваше подмяна на wastegate актуатора и прекалибриране на цялата система за контрол на налягането на буста. Общата цена беше 860 евро, включително части и труд. Оттогава разходът на гориво се е върнал към нормалното и двигателят работи гладко отново с правилен отговор на буста. Важно е да проверите това скоро, тъй като работата с дефектен wastegate клапан може да повреди други компоненти на турбото, ако се остави твърде дълго. Какви диагностични кодове показва вашата лампа за проверка на двигателя? Също така, забелязали ли сте, че проблемите с буста са по-лоши при определена скорост на двигателя или температура? Тази информация ще помогне за по-точно сравнение на ситуациите. Бърз тест, който можете да направите: проверете дали рамото на wastegate актуатора се движи свободно, когато двигателят е студен. Ако се чувства заседнало или се движи неравномерно, това често е ясен признак за проблеми с wastegate.

(Преведено от Английски)

Благодаря за отговора. Току-що ми направиха последното обслужване на 38 000 км и механикът не забеляза нищо необичайно с турбо системата. Диагностичният код показва P0299 (недостатъчно турбо налягане) и проблемите с буста са най-забележими при студен старт и при ускоряване от ниски скорости. Току-що проверих лоста на актуатора на уейстгейта, както беше предложено, и той се чувства доста твърд, когато се опитвам да го помръдна ръчно. Симптомите се влошиха през последната седмица. Дроселната клапа беше почистена по време на последното ми обслужване, но MAP сензорът не беше пипан. Не съм сигурен дали това може да е свързано с текущите проблеми. Като се има предвид сходството с вашия случай, може би ще се поинтересувам първо от проверка на уейстгейта. Добре е да знам за потенциалните разходи за ремонт, помага за планиране на бюджета. Има ли проблеми с новия актуатор на уейстгейта след ремонта? Или беше постоянно решение?

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията. Кодът P0299 и твърдият актуатор на вейстгейта определено сочат към подобен проблем, който имах. Проблемите ми с бууст налягането също започнаха с проблеми при студен старт, което е класически признак за проблеми с вейстгейта. След подмяната на актуатора на вейстгейта всичко работеше перфектно, вече 15 месеца няма проблеми. Интеркулера и турбото работят както трябва и лампата за проверка на двигателя не се е върнала. Едно нещо, което трябва да се отбележи, докато дроселната клапа беше чиста, MAP сензорът всъщност се нуждаеше от подмяна по време на ремонта. Дефектният вейстгейт е причинил нередовни показания на налягането, които в крайна сметка са повредили сензора. Може би си струва да се провери вашият, тъй като не е бил проверен по време на обслужването ви. Общата цена на ремонта може да бъде по-ниска в вашия случай, тъй като сте го хванали по-рано. Моят работеше зле в продължение на седмици, преди да го поправя, което вероятно е допринесло за повредата на MAP сензора. Ако актуаторът се чувства твърд сега, скорошното му подменяне би било разумно, за да се предотврати допълнително износване на други турбо компоненти. Състоянието на ниско бууст налягане може да доведе до по-сериозни проблеми, ако не се провери.

(Преведено от Английски)

Благодаря за цялата информация, наистина е полезна. Разпечатах съобщенията ви, за да ги занеса в сервиза следващата седмица. Като се има предвид това, което споделихте, съм доста уверен, че проблемът с турбо закъснението и ниското налягане на буста се дължи на wastegate-а. Фактът, че вашият ремонт е издържан 15 месеца без проблеми, е насърчително. Определено ще ги помоля да проверят и MAP сензора, докато са там. Има логика, че нередовното управление на буста може да повлияе на показанията на сензора. Най-малкото сега знам какво да очаквам откъм разходи и мога да планирам около 900€ за най-лошия случай. Ще се опитам да го закарам за оглед следващия вторник. Светлината за проверка на двигателя и лошата работа стават досадни и не искам да рискувам да повредя други части на турбокомпресорната система, като чакам твърде дълго. Още веднъж благодаря, че споделихте вашия опит. Наистина е полезно да чуя от някой, който е преминал през същото, вместо просто да гадая за проблема.

(Преведено от Английски)