Проблеми с турбото SQ8 TDI: Загуба на мощност и свистящ звук

Имайки известен опит с турбо системи, се сблъсках с подобен проблем на моя Q7 TDI V8 от 2017 г. Описаните от вас симптоми съвпадат точно с това, което преживях, особено свистящият звук и увеличеният разход на гориво. Системата на турбокомпресора на тези двигатели е доста сложна и в моя случай електрическият байпас вентил причиняваше нестабилно налягане на турбото. Активаторът на турбото получаваше неправилни сигнали, което води до точно описаните от вас симптоми. Моят сервиз го диагностицира чрез тестване на налягането на турбо системата и електронна диагностика на веригата за управление на налягането на турбото. Ремонтът включваше подмяна на електрическия байпас вентил, което отстрани всички симптоми, включително спирането и загубата на мощност. Общата цена на ремонта беше 250 евро, включително части и труд. След ремонта разходът на гориво се върна към нормалното и двигателят отново работи гладко. Преди да предложа конкретни решения, би било полезно да знам: Текущия пробег на вашия SQ8, Дали забелязвате проблемите повече при студен старт или когато двигателят е загрял, Дали чувате свистящия звук при специфични обороти, Всякаква скорошна история на поддръжка, особено свързана с компонентите на турбокомпресора. Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашият проблем съвпада с често срещаните повреди на актуатора на турбото, които понякога се срещат при тези двигатели.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше при 163 000 км. Свистещият звук се появява главно когато двигателят е загрял, около 2000-2500 оборота в минута. Диагностиката показа грешка P0299, свързана с недостатъчно налягане на турбото. Въз основа на симптомите и кодовете на грешките, турбокомпресорната клапа изглежда е основният заподозрян.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности за вашия SQ8. Кодът P0299, комбиниран със свистящия звук при 2000-2500 оборота в минута, съвпада точно с това, което преживях с моя Q7. Както споменах по-рано, проблемът с клапана на турбоактуатора при мен показа подобни симптоми. След като реших проблема си, мога да потвърдя, че състоянието на недостатъчно бууст често сочи към дефектен wastegate клапан или турбоактуатор. В моя случай, електрическият байпасен клапан беше коренната причина, но предвид вашия код на грешка и специфични за оборотите симптоми, механизмът на wastegate клапана изглежда по-вероятният виновник. Откак поправих турбо системата на моето превозно средство, научих, че показанията на сензора за налягане на бууста по време на ускорение могат да помогнат за определяне дали проблемът е в wastegate клапана или в актуатора. С вашите специфични симптоми, появяващи се при 2000-2500 оборота в минута, това силно подсказва механичен, а не електрически проблем с контрола на бууста. Цената на ремонта може да е по-висока от това, което платих аз (250 евро), ако wastegate клапанът се нуждае от подмяна, а не само от клапана на актуатора, от който аз се нуждаех. Преди да продължите с ремонтите, поискайте пълен тест на налягането на турбо системата, за да изключите течове на бууста, тъй като те могат да имитират повреда на wastegate клапана. Забелязали ли сте дали свиренето става по-силно, когато температурата на околната среда се повишава? Това може да помогне за потвърждаване на диагнозата за wastegate клапана.

(Преведено от Английски)

Въз основа на цялата споделена информация, смятам, че имам достатъчно, за да продължа с ремонта. Най-вероятната причина изглежда е wastegate клапанът, особено предвид кода за грешка P0299 и специфичния диапазон на оборотите, при който се чува свистене. Симптомите на актуатора на турбото от другия случай съвпадат много с моите, но диагностиката сочи по-скоро wastegate клапана като основен проблем. Загубата на налягане на бууста при 2000-2500 оборота е особено показателна и в комбинация с увеличената консумация на гориво и загуба на мощност, създава ясен модел. Скоро ще насроча ремонта и ще поискам първо пълен тест на налягането на системата на турбокомпресора, след което ще продължа със смяната на wastegate клапана, ако се потвърди. Цената вероятно ще е по-висока от смяната на просто актуаторния клапан, но правилното му поправяне сега би предотвратило по-скъпи ремонти по-късно. Благодаря ви, че споделихте вашия опит с ремонта. Приликите в симптомите бяха полезни за стесняване на проблема, въпреки че моят проблем изглежда е механичен, а не електрически. Ще актуализирам, след като ремонтът приключи, в случай че други се сблъскат с подобни проблеми с налягането на бууста при своите V8 TDI.

(Преведено от Английски)