Проблеми с раздатката на Audi S1: Отстранете ги, преди да се стигне до сериозни повреди

Като имам известен опит с модели на Audi, се сблъсках с почти идентични проблеми с моя Audi S3 от 2016 г. Симптомите започнаха по подобен начин – груби превключвания и скърцане на скоростите, особено забележимо при студен старт. След като наблюдавах проблема около две седмици, го занесох в сервиз, където диагностицираха дефектни зъбни колела в раздатката. Механичното износване е довело до малък теч на масло, което е влошило ситуацията с времето. Пълният ремонт включваше: Разглобяване на раздатката, Смяна на износени зъбни колела, Монтаж на нови уплътнения, Смяна на маслото в раздатката. Общата цена възлезе на 330 евро, включително части и труд. Ремонтът отстрани всички проблеми с превключването и колата работи безпроблемно оттогава. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли предоставили: Текущ пробег, Тип на шофиране (предимно градско или извънградско), Кога е била последната смяна на маслото в раздатката, Някакви необичайни звуци по време на ускорение, Състояние на индикаторната лампа за проверка на двигателя. Тази информация би помогнала да се определи дали вашият проблем съответства на това, което преживях с моя S3. Също така е добре да се отбележи, че редовната смяна на маслото в раздатката може да предотврати подобни проблеми с износване на зъбните колела в бъдеще. Сервизът препоръча интервали на обслужване от 60 000 км за тези модели.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше направен при 191720 км и скоро след това започнаха проблеми със смяната на предавките. Работилницата беше права за теча на масло, причиняващ износване на зъбните колела. Забелязах метални частици в старото масло на раздатъчната кутия, когато го източиха. Диагнозата за износване на зъбните колела съвпада перфектно със симптомите. Смениха маслото и уплътненията на раздатъчната кутия за 420 евро. Работилницата потвърди, че износените синхронни пръстени са причината за грубото превключване на предавките. Редовните смени на маслото вече са в моя график за поддръжка, за да се предотвратят бъдещи проблеми с трансмисията. Благодаря за подробния отговор и информацията за интервала на обслужване.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно вашия S1. Металните частици, които сте открили, съвпадат точно с това, което видях при моя S3, когато източихме маслото от раздатката. Износените синхронизиращи пръстени често показват тези метални люспи като ранен предупредителен знак за износване на зъбните колела. Разликата в цената между нашите ремонти (420 евро срещу 330 евро) вероятно се дължи на наличността на части и необходимите уплътнения. Смяната на течността в раздатката определено беше правилното решение, тъй като замърсеното масло драстично ускорява износването на зъбните колела. Тъй като и двамата имахме подобни проблеми с трансмисията, започнах да проверявам цвета на маслото в раздатката на всеки 30 000 км, доста преди препоръчителния интервал от 60 000 км. Този превантивен подход помогна за ранното откриване на всякакви проблеми със скърцане на зъбните колела. Забелязахте ли, че превключването става все по-плавно след ремонта? На моя S3 отне около 500 км, за да се циркулира напълно новото масло в раздатката и да се постигне оптимална производителност при превключване.

(Преведено от Английски)

Приятно ми е да чуя за вашия опит с ремонта и оценявам подробната ви обратна връзка за кутията S3. Периодът на първоначално износване от 500 км съвпада с моя опит, а превключванията на моята S1 вече са изключително плавни след около 600 км каране с новата трансферна течност. Износването на синхронните пръстени обяснява защо са се появили метални частици и в двата ни случая. Моят сервиз също спомена, че замърсеното масло в раздатката може да създаде ефект на снежна топка, където първоначалното износване на зъбните колела създава метални частици, които след това ускоряват по-нататъшното износване. Ремонтът от 420 евро си е струвал всяка стотинка, като се има предвид колко би струвала пълна подмяна на раздатката. След този опит напълно се съгласявам, че е необходимо да се проверява състоянието на маслото по-често от стандартния интервал от 60 000 км. Също така започнах да следя за признаци на течове на масло около уплътненията на раздатката по време на седмичните си проверки за поддръжка. По-добре е да се хванат тези проблеми рано, отколкото да се рискува друг кръг на износване на зъбните колела.

(Преведено от Английски)