Проблеми с производителността на VW Eos дизел, загуба на мощност и неравномерен празен ход

Имах много подобен проблем с моя VW Passat дизел 2011 през миналата зима. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което преживях – лоша производителност, повишен разход на гориво и неравномерна работа, особено при студен старт. След диагностична работа, моя механик откри дефектен инжекционен клапан, който причиняваше неравномерно съотношение въздух-гориво. Богатата смес влияеше на работата на двигателя и предизвикваше светването на контролната лампа за двигателя. Ремонтът включваше подмяна на дефектния инжектор, което струваше 515€, включително части и труд. Преди да правите големи ремонти, ще е полезно да знаете: Текущ пробег на вашия Eos, Кога за последен път сте сменяли въздушния филтър, Има ли други предупредителни лампи на таблото, Използвате ли качествено дизел гориво, Забелязали ли сте необичаен дим от ауспуха. Каталитичният конвертор може също да бъде засегнат, ако проблемът е продължителен. Редовната поддръжка на всмукателния колектор и компонентите на горивната система може да помогне за предотвратяване на тези проблеми, но проблемите с инжекторите понякога са неизбежни. Този тип ремонт изисква специално диагностично оборудване и експертиза. Макар и да имам известен опит с VW дизел, препоръчвам да се обърнете към сертифициран механик, за да направи правилна диагностика с помощта на диагностичните си инструменти, за да потвърди точната причина.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Моят Eos има 14761 км и мина годишния си сервиз миналия месец. Лампата за проверка на двигателя започна да светва веднага след студено сутрешно палене. Двигателят се чувства особено груб между 1500-2500 об/мин. Дюзите за гориво определено се нуждаят от проверка, тъй като лошите показатели и проблемите с богатата смес сочат към проблеми с подаването на гориво. Извършването на някои тестове ще помогне да се определи дали проблемът е в всмукателния колектор или в отделните дюзи. Колата все още има своя оригинален каталитичен конвертор, а симптомите подсказват, че може да е запушен поради богатата горивна смес. Намаляващият разход на гориво и загубата на мощност са класически признаци на този тип проблем. Бихте ли споделили какви диагностични кодове е открил вашият механик по време на ремонта? Това може да помогне да се стесни кръга от вероятни проблеми, с които се боря.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности за вашия Eos. Моят Passat показа диагностичен код P0172, което показва богата горивна смес в група 1, заедно с P0300 за необичайни пропуски в запалването. Тези кодове помогнаха да се определи дефектният инжектор. Диапазонът на оборотите, при който забелязвате грапавостта, е много показателен, точно там, където и моят автомобил се мъчеше. Богатата въздушно-горивна смес беше най-забележима в този среден диапазон, което караше двигателя да работи нестабилно. Относително ниският ви пробег подсказва, че това може да не е нормално износване. Тъй като проблемът се появи внезапно след студен старт, подозирам дефектен инжектор, а не запушен каталитичен конвертор, въпреки че и двата могат да показват подобни симптоми. Моят разход на гориво спадна с около 20% преди ремонта. Една бърза проверка, която можете да направите: оставете двигателя да работи на празен ход за няколко минути и вижте дали има черен дим от ауспуха. Това беше ясен признак на богатата смес в моя случай преди ремонта. Светлината за проверка на двигателя, която се появи веднага след сервиза, е интересна, може да има връзка. Проверили ли сте дали е извършвана някаква работа по горивната система по време на сервиза? Понякога смущаването на тези компоненти може да предизвика скрити проблеми.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробно сравнение с проблемите на вашия Пасат. Споделените от вас диагностични кодове определено съвпадат с това, което изпитвам. Тестът за черен изпускателен дим е особено полезен, току-що проверих и забелязах по-тъмен дим от обикновено на празен ход. Моите сервизни записи показват, че миналия месец не са извършвани никакви работи по горивната система, само рутинна поддръжка, включително смяна на въздушния филтър. Въпреки това, времето на поява на индикатора за проверка на двигателя след сервиза изглежда подозрително. Въз основа на подобните ни симптоми, особено грубата работа при 1500-2500 об/мин и ниския разход на гориво, ще накарам моя механик да се фокусира върху тестване на инжекторите първо. Разстройството на въздушно-горивната смес в този специфичен диапазон на обороти наистина сочи към проблеми с инжектирането, а не към нещо във всмукателния колектор. Ще насроча среща, за да бъдат прочетени тези диагностични кодове и да бъдат тествани инжекторите. Споменатата от вас цена на ремонта от 515€ ми помага да планирам бюджета за това, което може да се наложи. Надявам се, че ранното хващане на проблема ще предотврати повреда на каталитичния конвертор от богатата смес. Още веднъж благодаря за полезните съвети. Това ми дава много по-ясна посока за решаване на проблема.

(Преведено от Английски)