Проблеми с NOx сензора на хибридния Landy причиняват течове на отработените газове

Като човек със среден опит в работата с хибриди, се сблъсках с подобен проблем на моя хибриден Suzuki Swace от 2018 г. Описаните от вас симптоми съвпадат с това, което срещнах – светлина за проверка на двигателя, множество кодове и предупреждения за емисионната система. В моя случай причината за грешката беше повреда на NOx сензора, която водеше до неравномерни показания на въздушно-горивната смес. След първоначални диагностични тестове се оказа, че основният проблем е бил просто повреден кабелен конектор към сензора, а не самият сензор. Ремонтът беше сравнително лесен – 95€ за почистване на контактните точки и подмяна на повредената част от кабелния сноп. Ремонтът отне около 2 часа в моята редовна работилница. Те извършиха пълен диагностичен скенер преди и след ремонта, за да се уверят, че не са засегнати други компоненти. Каталитичният конвертор и другите системи за контрол на емисиите бяха проверени и се оказаха работещи правилно, след като връзката беше поправена. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия Landy, Точни кодове на грешки от диагностичния скенер, Забелязвате ли проблеми с производителността, Кога за първи път светна индикаторната лампа за проверка на двигателя, Някакви последни извършени ремонти Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с моя опит или се нуждае от различно внимание.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. С 153771 км на моята Landy, проблемите с емисиите не са напълно неочаквани, макар и все още разочароващи за модел от 2020 г. След като прочетох за вашия случай, проверих кабелите около сензора за азотни оксиди, но те изглеждат непокътнати. Лампата за проверка на двигателя продължава да свети и течът на ауспуха продължава, въпреки че проверих всички видими връзки. Предупреждението за системата за контрол на замърсяването продължава да се задейства, дори след изчистване на кодовете. Основната разлика изглежда е, че моят диагностичен скенер показва кодове за повреда на сензора, които постоянно се връщат след нулиране, което предполага, че самият сензор за емисии може да е виновникът, а не само окабеляването. Въз основа на това ще продължа с проверка на самите компоненти на сензора в сервиза. Благодаря ви за подробната разбивка на разходите от вашия ремонт. Ще актуализирам, след като получа правилна диагноза от сервиза.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности за вашия Landy. След като чух за повтарящите се кодове и по-високия пробег, мисля, че сте прави, че вашият случай се различава от първоначалния ми проблем с окабеляването. Постоянните кодове за повреда на сензора определено сочат към самия сензор за емисии като дефектен, особено с този упорит теч на отработените газове. На моя Swace, когато сензорът за азотен оксид действително се повреди година след отстраняването на проблема с окабеляването, симптомите бяха почти идентични с това, което описвате. Ефективността на каталитичния конвертор също спадна забележимо. Пълната подмяна на сензора струва 450€, доста повече от простото поправяне на връзките. Вашият дизелов двигател вероятно използва по-сложна система за контрол на замърсяването от моята хибридна система, но диагностичният подход трябва да бъде подобен. Работилницата ще трябва да провери дали деградацията на сензора засяга и работата на каталитичния конвертор, тъй като те често си влияят взаимно. Един съвет от моя опит: поискайте да проверят уплътненията на изпускателния колектор, докато разследват теча. Когато сензорът ми за емисии се повреди, се оказа, че влошаващо се уплътнение допринася за проблема. Поправянето и на двете едновременно спести друго посещение в работилницата. Очаквам с нетърпение да чуя какво ще открие работилницата. Повтарящите се кодове за грешки, които се връщат след рестартиране, определено предполагат подмяна на компоненти, а не просто проблем с връзката този път.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички, които споделиха своя опит. След като обмислих обратната връзка и сравних симптомите, реших да закарам джипа си в сервиза днес. Резултатите от диагностиката потвърдиха това, което мнозина предполагаха – сензорът за NOx се нуждае от пълна подмяна. Техникът установи, че сензорът за емисии действително е дефектирал, което е причинило постоянните кодове на грешки и проблеми с ауспуха. Оценката на разходите е около 500€ за части и труд, малко по-висока от споменатата по-рано, поради необходимостта от допълнителна подмяна на уплътнения в системата за контрол на замърсяването. За щастие не е установено увреждане на каталитичния конвертор, което би направило ремонта много по-скъп. Отчитанията на азотните окиси бяха далеч от нормалните параметри, което обяснява проблемите със сместа гориво-въздух, които забелязах. Сервизът може да ме приеме следващата седмица за ремонт. Те оценяват около 3-4 часа работа за подмяна на дефектния сензор и свързаните с него компоненти. Ще се направят и уплътненията на ауспуховия колектор едновременно, както беше предложено. Оценявам цялото насочване, което ми помогна да разбера проблема, преди да посетя сервиза. Това определено направи дискусията за диагностиката по-продуктивна.

(Преведено от Английски)