Проблеми с манифолдния датчик A1 водят до спад в мощността и разхода на гориво

Имах много подобен проблем с моя А3 2016 миналото лято. Като човек със среден опит в работата с автомобили, първоначално си помислих, че е просто замърсен MAP сензор, който се нуждае от почистване. Симптомите съвпадаха точно с това, което описвате – бавно ускорение, по-висок разход на гориво и запален индикатор за двигателя. След сканиране, се видя, че показанията за налягането в колектора са несъответстващи, което сочи към повреда на сензора или вакуумен теч. Занесох го в моята обичайна работилница, където направиха тест с дим и откриха значителен вакуумен теч близо до всмукателния колектор. Самият MAP сензор всъщност беше добре, но дефектният уплътнител причиняваше неверни показания на налягането. Общият ремонт струваше 235 евро, включително части и труд. Преди да стигнете до заключения за повреда на сензора, трябва да: 1. Първо да прочетете кодовете на грешките 2. Да проверят за вакуумни течове 3. Да тестват изхода на MAP сензора. Ще можете ли да споделите: Текущ пробег, Някакви скорошни ремонти или поддръжка, Конкретни кодове на грешки, ако имате такива, Дали проблемите са започнали внезапно или постепенно. Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем е подобен на това, което преживях с моя А3, или е нещо съвсем друго.

(Преведено от Английски)

Благодаря за изчерпателния съвет. Моят настоящ пробег е 132 007 км, а последният основен ремонт беше смяна на ангренажен ремък преди 6 месеца. Проблемите започнаха постепенно през последния месец. Проблемите с работата на двигателя изглеждат много сходни с това, което сте преживели. Вакуумен теч, причиняващ неправилни показания на сензорите, е логично обяснение, като се има предвид как се развиха симптомите. Зоната на всмукателния колектор при тези двигатели е известна с това, че развива проблеми с уплътненията. Определено ще проверя кодовете на грешките, преди да предположа, че повреда на сензора е коренната причина. Добро е, че споменахте за димния тест, изглежда като логична първа стъпка за проверка на вакуумни течове, които влияят на показанията на налягането във всмукателния колектор.

(Преведено от Английски)

Радвам се, че симптомите ви съвпадат с това, което преживях с моя А3. Времето за обслужване на зъбния ремък е интересно, в моя случай забелязах, че течът на вакуум се е развил около 8 месеца след основна работа около двигателя. Когато механиците боравят с компоненти в тази област, уплътненията понякога могат да се напрегнат или леко да се разместят. Постепенното начало предполага бавно влошаващо се уплътнение, а не внезапна повреда на MAP сензора. Сензорите на автомобилите обикновено се повреждат по-рязко. Когато сензорът на моя колектор четеше неправилно поради теча на вакуум, стойностите ще варират повече с затоплянето на двигателя. Още една бърза проверка, проверете дали празен ход е стабилен или флуктуиращ. В моя случай, празният ход понякога ще пада или ще се покачва леко, особено когато двигателят е напълно затоплен. Това помогна да се потвърди, че това е проблем с вакуума, който влияе на показанията на сензора за налягане, а не на дефектен сензор. Ремонтът на моя А3 не само отстрани индикаторната лампа за проверка на двигателя и проблемите с мощността, но и върна разхода на гориво към нормалното. Тестът за дим трябва бързо да покаже дали имате същата коренна причина. Просто се уверете, че те проверяват всички вакуумни линии и уплътнения около всмукателния колектор старателно. Уведомете ни какво показват диагностичните резултати. Ако наистина е теч на вакуум, както в моя случай, ремонтът трябва да е сравнително лесен и много по-евтин, отколкото ненужното сменяне на сензори.

(Преведено от Английски)

Съветът ви да проверя вакуумните линии е много смислен. Свързах се с местния си сервиз и насрочих диагностична среща за следващата седмица. Те ми дадоха оферта от 80 евро за пълна диагностика, включително теста с дим, който споменахте. Описаното от вас поведение на празен ход съвпада идеално с моята ситуация, наистина леко се покачва, когато е загрял. Детайлът за вакуумните течове, които обикновено се появяват месеци след основен ремонт, е особено уместен, като се има предвид скорошната ми смяна на ангренажния ремък. Определено ще проверя тези показания на налягането в колектора, преди да сменям каквито и да е автомобилни сензори. Вашият опит помага да се стесни най-вероятната причина, спестявайки време и евентуално ненужна подмяна на части. Въз основа на подобни проблеми с работата на двигателя и обстоятелствата, подозирам, че ще открия вакуумен теч, а не действителна повреда на сензора. Ще публикувам актуализация, след като получа резултатите от диагностиката и разбера точно какво влияе на показанията на MAP сензора. Още веднъж благодаря, че споделихте вашия опит с ремонта толкова подробно.

(Преведено от Английски)