100% безплатно

Не е необходим скенер

Carly logo

tomschmid1

Проблеми с ECU на VW Crafter, водещи до загуба на мощност

Моят дизелов Crafter е в режим на намалена мощност и записва грешки в ECU. Автодиагностиката показа потенциални проблеми с блока за управление на двигателя. Някой има ли подобни симптоми с електрониката на автомобила си? Искам да разбера дали подмяната на ECU е решила проблема и как е протекла процедурата по ремонт. Изглежда, че компютърният модул е засегнат, но искам да потвърдя, преди да отида в сервиз. Всякакви съвети за често срещани решения или разходи за ремонт биха били полезни.

(Преведено от Английски)

4 коментар(и)

leaeule1

Като съм имал подобни проблеми с дизелов T6 (модел 2019), мога да споделя някои полезни наблюдения относно електрониката на автомобила и проблемите с ECU. Симптомите, които описвате, съвпадат с това, което съм срещал – намалена мощност и кодове за грешки на ECU. След провеждане на няколко теста за диагностика на автомобила, моята работилница идентифицира дефектен главен реле, влияещ върху функционалността на компютърния модул. Процесът на ремонт беше ясен: Пълно диагностично сканиране, Смяна на главния реле, Рестартиране на ECU, Тестово шофиране за потвърждение на отстраняването. Общата цена беше 120€, включително части и труд. Ремонтът възстанови пълната мощност на двигателя и изчисти всички кодове за грешки. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Година на производство на вашия Crafter, Текущ пробег, Конкретни кодове за грешки, записани в ECU, Някакви скорошни ремонти или поддръжка, Допълнителни симптоми освен намалената мощност. Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което съм преживял, или е необходима допълнителна диагностика.

(Преведено от Английски)

tomschmid1 (Автор)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Последният сервиз на моята Crafter беше преди само 2 месеца при 84000 км. След като прочетох вашия отговор, проверих отново системата за управление и получих код на грешка P0401 (EGR поток). Диагностиката на автомобилната електроника също подчерта ниско напрежение към EGR клапана, което изглежда е свързано с проблема с намаляването на мощността. Предложението за главното реле е интересно, би ли обяснило защо проблемите с ECU започнаха веднага след студен старт? Предпочитам да опитам първо смяна на релето, преди да обмисля пълен ремонт на ECU, тъй като разликата в цената изглежда значителна. Знаете ли дали тестването на релето може да се извърши без демонтаж на компонента?

(Преведено от Английски)

leaeule1

Въз основа на вашия код на грешка P0401 и проблема с потока на EGR, имах подобна ситуация с моя T6. Електрическата връзка към EGR клапана определено може да предизвика режим на намалена мощност чрез системата за управление. В моя случай корелацията при студен старт беше идентична. Производителността на двигателя ще спадне веднага след стартиране, което първоначално насочваше към основното реле. След по-нататъшно тестване обаче се оказа, че конекторът на EGR клапана е корозирали, което води до несъответстващи показания на напрежението в автомобилната електроника. Ремонтът включваше: Почистване на конектора на EGR клапана, Подмяна на част от кабелния сноп, Рестартиране на компютърния модул, Проверка на тестовото шофиране. Общата цена на ремонта беше 180€, значително по-малко от подмяната на ECU. За тестване на релето, да, може да се направи докато е монтирано, като се използва мултицет за проверка на спада на напрежението. Въпреки това, кодът на грешката, свързан с EGR, предполага фокусиране на диагностичните усилия върху системата EGR първо, а не върху релето. Като се има предвид ниският пробег и скорошното обслужване, препоръчвам на сервиза да провери връзките на EGR клапана, преди да се изследват по-сложни ремонти на автомобилната електроника.

(Преведено от Английски)

tomschmid1 (Автор)

Благодаря за подробните отговори. Записах посещение в сервиз за следващата седмица, за да се проверят както системата EGR, така и релето. Предложението за нулиране на системата и почистване на EGR е смислено, като се има предвид кодовете на грешките и симптомите при студен старт. Оценката на разходите също помага да се определят реалистични очаквания, много по-добре от пълна подмяна на ECU. Ще докладвам какво ще покаже диагностичното тестване относно проблемите с производителността на двигателя. От това, което споделихте, изглежда, че проблемите с контролната система са по-скоро свързани с връзките, отколкото с дефектен ECU. Надявам се почистването на връзките на EGR клапана и проверката на автомобилната електроника да разрешат проблема с намаления режим на мощност. Предоставените подробни стъпки за ремонт ще ми помогнат да обсъдя проблема по-компетентно с техник. Наистина оценявам конкретните указания за отстраняване на неизправности и споделените тук ценови насоки.

(Преведено от Английски)

Присъединете се към дискусията сега: