Проблеми с BMW 6-series дизел (2008): черен дим, загуба на мощност и потенциален дефектен сензор за температура на всмукателния въздух

Хей, имах подобен проблем с моя BMW 5 серия дизел (година на производство 2006). Автомобилните ми познания не са особено задълбочени, да ги наречем елементарни. Занесох колата си в моята сервизна работилница и направихме обширна диагностика. Изненадващо, не сензорът за температура на нагнетателния въздух беше дефектен, а електрониката за обработка на данните (модул за управление на двигателя). Ремонтните разходи възлизаха на 1000 евро. Бих ти препоръчал да провериш и това в сервиз. Има ли някакви специфични симптоми или други особености? Колкото повече информация, толкова по-добре мога да ти помогна! Поздрави!

(Преведено от Немски)

Хей, благодаря за отговора! Е, имам същите проблеми, плюс дъждовна вода, която прониква и теч на предното стъкло. Така е от известно време и точно затова съм стигнал до общо 259763 км. Последният ми сервиз също беше преди доста време, което може би не беше най-добрата идея. Помислих си за твоя съвет и мисля, че е добра идея да закарам колата си на обстоен преглед в сервиз. Това обаче звучи наистина скъпо, това вече го очаквах! Но какво не прави човек за своята мечта, нали? Благодаря още веднъж! Много оценявам, че си отдели време да отговориш. Поздрави!

(Преведено от Немски)

Хей, никакъв проблем, за това сме тук! 259 763 км е наистина впечатляващо число и предполагам, че там могат да се объркат много неща. Изглежда, че наистина караш твоя BMW 6-ца дизел! За дъждовната вода и теча от предното стъкло досега не съм чувал много, но това може да е причината за някои от симптомите, например свиренето и съскането. Да, обстойна проверка вероятно е най-добрият начин да разбереш как работи колата ти, макар че това ще струва пари. Но както казваш, какво ли не прави човек за своята мечта! Докато си в сервиза, провери и всмукателния колектор и всмукателните тръби. При моя стар 5-ца дизел те бяха основната причина за загубата на мощност и силния мирис на отработени газове. Това също може да е причина за високия разход на гориво. Надявам се да съм ти помогнал! Кажи ми как се развиват нещата! Продължавай така и карайте безопасно!

(Преведено от Немски)

Хей, много благодаря за всичките ти съвети и предложения! Прави си, бебето ми вече е изминало доста километри и го обичам да карам с него. Като втори дом ми е. Течът на предното стъкло и проникването на дъждовна вода наистина са досадни. Надявам се да може да се оправи в сервиза. Малко ме изненадва обаче, че биха могли да причиняват свирене и съскане. Интересно! Определено ще проверя и всмукателния колектор и всмукателните тръби. Надявам се това да реши проблема с липсата на мощност и силната миризма на отработени газове. И дано намали и разхода на гориво! Определено ще те държа в течение как се развиват нещата. Помощта ти ми е много ценна! До скоро! Карай безопасно!

(Преведено от Немски)

Здравей, Имам e90 330i m53 двигател и имам проблем тук. Когато включа ламбда сондата Bank 1, колата преминава в авариен режим. Когато я изключа, колата работи нормално. Но ако включа ламбда сондата и изключа масовия въздухомер, ламбда сондата работи. Просто не мога да разбера какво може да е. Надявам се да можете да ми помогнете. Поздрави

(Преведено от Немски)

Звучи така, сякаш може да имате конфликт между вашия ламбда сензор и вашия сензор за масов въздушен поток. Това може да се дължи на различни причини, като например дефектен сензор, проблеми с окабеляването или дори проблем с ECU на вашия автомобил. Препоръчвам да започнете с най-простата проверка: проверете окабеляването и конекторите и на двата сензора за видими повреди или корозия. Ако всичко изглежда наред, може да помислите да тествате и двата сензора, за да видите дали функционират правилно. Ако и двата сензора работят както трябва, проблемът може да е с ECU на вашия автомобил. Във всеки случай, поради сложността на тези системи, може би е най-добре да се обърнете към професионален механик. Моля, дръжте ни в течение на напредъка си. Имате ли други въпроси?

(Преведено от Английски)

Кодове на грешки на BMW N57d30b 28D600 и 25F500. Къде да проверя проблема?

(Преведено от Английски)

Кодът на грешката 28D600 е свързан с датчика за температура на нагнетания въздух, показвайки, че сигналът е извън допустимия диапазон. Кодът на грешката 25F500 е свързан с охладителя на рециркулираните отработени газове, показвайки, че отклонението на управлението е твърде голямо. За код 28D600, бих препоръчал да проверите датчика за температура на нагнетания въздух за видими повреди или хлабави връзки. Ако изглежда добре, може да се наложи да го замените. За код 25F500, трябва да проверите охладителя на рециркулираните отработени газове и свързаните с него компоненти. Проверете за течове, запушвания или повреди. Ако всичко изглежда добре, проблемът може да е в самия EGR клапан. Не забравяйте, че това са само начални точки за вашето разследване. Ако тези проверки не решат проблема, най-добре е да се обърнете към професионален механик, поради сложността на тези системи. Моля, дръжте ни в течение на напредъка си. Имате ли други въпроси?

(Преведено от Английски)

0029E1 контрол на сместа 2 Здравейте, имам BMW E92 335i N54 DCT. Наскоро колата показва светлина за проверка на двигателя и след като я проверих със скенера Carly, ми дава 0029E1 контрол на сместа 2 Сменил съм маслото, свещите, бобините, направил съм walnut blasting, почти всичко е ново Направих пълен детайлен сервиз на колата Какъв може да е проблемът? Една вечер я оставих да работи на празен ход почти 35-40 минути и си мисля, че може би клапанът ми за вентилация на картерните газове (PCV) може да е заминал, но не съм сигурен Някакви идеи? Благодаря.

(Преведено от Английски)

Кодът 0029E1 е свързан с контрола на горивната смес, показвайки, че сместа е прекалено бедна. Това може да се дължи на различни причини, като например теч във вакуумната система, дефектен инжектор, дефектен масов дебитомер или дори дефектен клапан PCV, както подозирате. Като сте направили вече подробен сервиз на колата, бих препоръчал да започнете с проверка за течове във вакуумната система. Можете да направите това, като проверите всички вакуумни маркучи и връзки за признаци на повреда или хлабави съединения. Ако не откриете течове във вакуумната система, може да помислите за тестване на горивните инжектори и масовия дебитомер. Ако тези компоненти работят правилно, тогава проблемът може наистина да е в клапана PCV. Не забравяйте, че това са само начални точки за вашето разследване. Ако тези проверки не разрешат проблема, най-добре е да се обърнете към професионален механик, поради сложността на тези системи. Моля, дръжте ни в течение на напредъка си. Имате ли други въпроси?

(Преведено от Английски)