Проблеми с Audi A5 TDI Turbo, водещи до загуба на мощност

Имах много подобен проблем с моята А4 2.0 TDI от 2015 г. Въз основа на някакъв опит с дизелови двигатели, мога да споделя какво е работило в моя случай. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което преживях – лоша производителност, повишен разход на гориво и досадното закъснение на турбото. След проверка в моя сервиз, те откриха дефектен вакуумен превключвател, влияещ на системата за управление на буста. Отчитанията на сензора за налягане бяха навсякъде, което караше буст соленоида да функционира неправилно. Ремонтът включваше подмяна на вакуумния превключвател, което разреши проблемите с падането на налягането и възстанови правилното управление на буста. Общата цена беше 140 евро, включително части и труд. Преди да се стигне до заключения обаче, трябва да проверим няколко неща за вашия конкретен случай: 1. Забелязали ли сте някакви необичайни звуци, когато турбото се задейства? 2. Показва ли двигателят някакви признаци на компресорно пренапрежение при силно ускорение? 3. Какви кодове на грешки показва индикаторната лампа за проверка на двигателя? 4. Извършвана ли е някаква скорошна поддръжка? Бихте ли споделили тези подробности? Това ще помогне да се определи дали вашият проблем е идентичен с това, което преживях, или може би има и други фактори в игра. Също така, докато моят ремонт беше лесен, най-добре е да се направи правилно диагностично сканиране, за да се потвърди точната причина във вашия случай.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше направен на 88 000 км, преди само 2 седмици. Чувам отчетливо свистене по време на ускорение, което ме кара да подозирам вакуумен теч някъде в системата на всмукателния колектор. Няма забележимо преналягане на компресора, но налягането на турбото изглежда нестабилно. Четецът на кодове за грешки показва P0299, състояние на недостатъчно налягане. Регулаторът на турбото и байпасният клапан бяха визуално проверени по време на последния ми сервиз, но тогава не бяха отбелязани проблеми. Симптомите обаче са станали много по-изразени през последните няколко дни, особено след шофиране по магистрала. Отчетът за налягането флуктуира значително според диагностичния компютър. Това започна да се случва веднага след като симптомите станаха по-забележими. Някой проверявал ли е дали това може да е свързано със системата на интеркулера? Температурите тук напоследък са доста променливи.

(Преведено от Английски)

Благодаря за предоставянето на тези допълнителни подробности. Вашата ситуация звучи още по-сходна с това, което преживях, особено с код P0299 и свистящия шум. В моя случай, докато първоначалната визуална проверка също не показа очевидни проблеми с байпасния клапан, колебанията в показанията на сензора за налягане се оказаха ключов симптом. Налягането във всмукателния колектор падаше неочаквано, което причиняваше турбо закъснение и проблеми с производителността, които описахте. Системата на интеркулера всъщност беше част от моя проблем. Свързването между интеркулера и всмукателния колектор беше развило малък теч, което води до несъответстващо бууст налягане. Това обяснява свистящия шум и спада на налягането, които изпитвах. Показанията на сензора за налягане бяха нестабилни поради този теч, а не поради дефектен сензор. Ремонтът включваше: Тестване на налягането на цялата всмукателна система, Смяна на връзките на маркучите на интеркулера, Рекалибриране на системата за контрол на бууст налягането. Общата цена на ремонта възлиза на 280 евро, повече от просто смяна на вакуумния клапан, но тя напълно отстрани проблемите. Турбо закъснението изчезна и разходът на гориво се върна към нормалното. Като се има предвид идентичните ви симптоми и код P0299, бих ви препоръчал силно да проверите връзките на интеркулера, особено след като проблемите се влошиха след шофиране по магистрала, където системата е подложен на по-голям стрес.

(Преведено от Английски)

Въз основа на предоставената от вас информация, ще накарам моя механик да провери връзките на интеркулера първо нещо утре. Кодът P0299 и подобните симптоми определено сочат към проблем с контрола на налягането на турбото. Успокояващо е да чуя, че проблемите ви с турбо закъснението и производителността са напълно решени след поправяне на системата на интеркулера и прекалибриране на контролера на буста. Свистящият шум по време на ускорение съответства на това, което сте описали, и тъй като проблемите ми също се влошиха след шофиране по магистрала, изглежда, че течът във връзката на интеркулера е най-вероятната причина. Флуктуиращите показания на сензора за налягане и несъответното налягане на буста идеално пасват на тази диагноза. Оценявам подробния анализ на процеса на ремонт и разходите. 280 евро изглеждат разумни за пълен ремонт, особено ако включва проверка на налягането и прекалибриране на системата на буст соленоида. Най-малкото сега мога да отида при моя механик с ясна представа какво да проверя първо, по-специално точките на свързване между интеркулера и всмукателния колектор. Ще докладвам отново, след като инспекцията приключи. Надявам се, че е само връзките на интеркулера, а не по-сериозен проблем с байпасния клапан или самата турбо система.

(Преведено от Английски)