Проблеми при стартиране на Amarok: Слабо захранване на клема 30

Имах подобен проблем с моя Атлас 2018, звучи точно както описвате. След няколко разочароващи ситуации с невъзможност за стартиране, открих, че системата за зареждане не работи правилно поради проблем с падането на напрежението. Първо проверих всички връзки на батерията и почистих клемите, но проблемът продължи. Занесох го в моя обикновен сервиз, където те направиха пълна диагностика. Те откриха, че главната електрическа верига е развила късо съединение, засягащо клема 30, което е причинявало нестабилно подаване на енергия към стартера. Ремонтът включваше: Пълен тест на батерията, показващ силно разредени клетки, Тестване на ключа за запалване и веригата на стартера, Смяна на дефектната батерия (290€ общо, включително труд) След ремонта, стартирането е постоянно силно и без други проблеми. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Възраст на батерията и дата на последното й сменяне, Дали виждате някакви предупредителни светлини на таблото, Дали проблемът се случва по-често при студено време, Дали забелязвате приглушени фарове или други електрически проблеми Това може да помогне да се определи дали се занимавате само с проблем с батерията или може би има по-дълбоки електрически проблеми в прекъсвача или системата за зареждане.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Моят Амарок има 139161 км и последното му обслужване беше преди 3 месеца. След като прочетох вашия отговор, направих някои допълнителни проверки. Батерията е само на 8 месеца и показва добри резултати при натоварване. Няма предупредителни светлини на таблото, но забелязах, че напрежението флуктуира между 12,8 V и 13,9 V при работещ двигател. Затрудненото палене се случва независимо от температурата, но вътрешното осветление значително потъмнява по време на стартиране. Наскоро забелязах леко трептене на фаровете на празен ход. Тези симптоми сочат по-скоро към проблем с падане на напрежението в захранването, отколкото просто проблем с батерията. Преди да се справя с потенциално късо съединение, ще проверя основните захранващи кабели за съпротивление и ще проверя отново клемите. Спомняте ли си дали вашият електрически проблем е бил свързан с корозирали масови кабели или повредена изолация на кабелите? Поведението на системата за зареждане звучи много подобно на това, което сте преживели.

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези допълнителни подробности. Да, проблемът ми с Atlas се оказа по-сложен, отколкото първоначално си мислех. Описаните от вас колебания в напрежението силно навеждат на мисълта за проблем в окабеляването, подобен на този, с който се сблъсках. В моя случай основната причина беше всъщност повредена изолация на кабелите близо до стартера, създавайки прекъсващи се електрически повреди. Механиците откриха няколко износени места, където снопът се е триел в компонентите на двигателя, което е довело до значително спадане на напрежението в стартовия кръг. Напреженията, които споменавате, съвпадат почти точно с това, което видях преди ремонта. Колебанията между 12,8 V и 13,9 V, съчетани с притъмняване на светлините по време на стартиране, са класически признаци за лошо подаване на енергия през главния кръг. Ремонтът изискваше: Тестване на целия стартов кръг за спад на напрежението, Подмяна на секции от окабеляването (380 €), Монтиране на нови защитни ръкави около критични зони на окабеляване, Почистване и осигуряване на всички заземяващи връзки. Като се има предвид вашето описание, бих препоръчал силно да се тества целият стартов кръг, като се съсредоточи върху: Продължителност на основните захранващи кабели, Съпротивление на всички точки на свързване, Състояние на окабеляването близо до източници на топлина, Цялост на връзките на кутията с предпазители. Мигащите фарове на празен ход ме безпокоят особено, тъй като това също присъстваше в моя случай, преди окабеляването да се повреди напълно.

(Преведено от Английски)

Проблемите ми с паленето на Amarok стават по-ясни, след като чух за вашия опит с Atlas. Днес проверих заземяващите кабели на акумулатора и открих значителна корозия на основната точка на свързване. След почистване и затягане на всички клеми, показанията на напрежението се стабилизираха малко, но стартерът все още звучи слабо. Симптомите съвпадат с вашето описание на проблемите с проводния сноп. Инспектирах видимите участъци от захранващите кабели и открих някои износени изолации близо до мястото, където те минават покрай двигателя. Това може да обясни проблемите с падането на напрежението, засягащи стартовата верига. Като се има предвид сходството с вашата ситуация, ще проверя цялата електрическа система професионално, преди да сменям каквито и да е части. Флуктуиращото напрежение и мигащите светлини определено показват по-дълбоки проблеми в прекъсвача или основното електрозахранване. Тъй като акумулаторът е проверен и е добре, а връзките в кутията с предпазители изглеждат чисти, фокусирането върху състоянието на проводния сноп изглежда е правилният подход. Ще актуализирам, след като стартовата верига бъде диагностицирана правилно. Споменатите от вас разходи за ремонт помагат да се определят реалистични очаквания за това, което може да е необходимо, за да се поправи правилно.

(Преведено от Английски)