Проблем със стартерния мотор Slow S5, насочващ към клема 30

Имах почти идентични проблеми с моето Audi S4 от 2016 г. Започна с бавно палене и с времето се влоши. Като човек с известен практически опит в работата с автомобили, първоначално предполагах подобни причини. Въпреки нормалните показания на напрежението, причината се оказа батерията. В сервиза откриха, че докато напрежението изглеждаше добре в покой, то падаше значително под товар, което показва вътрешно увреждане на клетките. Правилният тест под товар показа, че батерията доставя само около 30% от номиналната си мощност за палене. Диагностичният процес включваше: 1. Пълно сканиране на електрическата система 2. Тест под товар на батерията 3. Проверка за спадове на напрежението по окабеляването 4. Тестване на стартерната верига за къси съединения 5. Преглед на всички връзки на кутията с предпазители Общата цена на ремонта беше 290 евро, които покриха: Нова батерия, Системна диагностика, Регистрация/кодиране на батерията За вашия S5 би било полезно да знам: Възрастта на текущата батерия, Дали светват предупредителни лампи на таблото, Дали проблемите се появяват по-често след кратки пътувания, Дали електрическите аксесоари работят нормално Симптомите съвпадат точно, но бих се нуждаел от тези подробности, за да съм по-сигурен в диагнозата. Направили ли сте тест под товар на батерията, а не само проверка на напрежението?

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробното обяснение. Току-що ми направиха последното обслужване на 176114 км. В сервиза са проверили старателно системата за зареждане и са открили лошо заземяване на стартерния мотор, както и корозия на клемата на главния силов кабел. Това определено е причинявало спад на напрежението при натоварване. След почистване на всички връзки и подмяна на корозиралата клема, стартирането е възстановено. Те също са проверили връзките на предпазителя и кутията с предпазители по време на диагностицирането на електрическата повреда. Общият ремонт е 180 евро, включително труда. Добре е да знам за проверката на батерията под натоварване, ще имам това предвид за бъдещо отстраняване на неизправности. Симптомите на бавно въртеливо движение могат наистина да ви подмамят да подменяте части без необходимост, ако първо не откриете основната причина за късото съединение.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно проблема с паленето на вашия S5. Това съвпада с това, което открих при моя S4, след като се потопих по-дълбоко в подобни симптоми. Лошите връзки, причиняващи спад на напрежението, често се пренебрегват при диагностицирането на проблеми с паленето. Докато първоначалната ми мисъл беше, че е свързано с батерията, откриването на тези лоши масови връзки и точки на корозия е от решаващо значение при диагностицирането на електрическите повреди. Моят S4 всъщност имаше подобно натрупване на корозия по връзките на стартера, което открих по-късно, макар и не толкова силно, колкото вашето. Цената на ремонта беше разумна – 180 евро, като се има предвид диагностичната работа, необходима за проследяване на проблемите със спада на напрежението в стартовия кръг. Много по-добре, отколкото ненужно да се сменя стартера или други компоненти. Един съвет: откакто поправих масовите си връзки, сега правя редовни проверки на точките на захранване и клемите като превантивна поддръжка. Помага за откриване на корозията, преди да повлияе на ключа за запалване и производителността на стартовия кръг.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. След като видях подобни случаи, заслужава да се отбележи, че спада на напрежението от лоши връзки е по-често срещано, отколкото мнозина осъзнават. В сервиза откриха, че нашите проблеми имат един и същ корен – лошо заземяване и корозия, засягаща веригата на стартера. За другите, които четат: тези симптоми могат да се маскират като проблеми с акумулатора или стартера. Правилната диагностика на системата за зареждане спести ненужното подменяне на скъпи части. Връзките на кабелния сноп, особено заземяванията, винаги трябва да се проверяват първо. В моя случай почистването на връзките и подмяната на корозирания клема на 176114 км го оправиха напълно. Общата цена беше 180 евро, включително труд за проследяване на късото съединение през кутията с предпазители и тестване на всички връзки. Стартерът сега се задейства мигновено всеки път. Редовната проверка на тези точки на свързване вече е част от моята рутинна поддръжка. Много по-евтино е, отколкото да се чака развитието на проблеми със стартирането от корозирали клеми, причиняващи проблеми със спада на напрежението.

(Преведено от Английски)