Проблем с паленето на Amarok V6: мистерията ECU срещу стартер

Имах почти същия проблем с моя VW Touareg V6 дизел от 2014 г. След като видях светлината за проверка на двигателя и изпитах точно тези симптоми, се притесних много за потенциален отказ на ECU. Като човек със среден опит в ремонта на автомобили, първоначално предполагах сериозни електронни проблеми, но се оказа много по-просто. Клемните връзки на акумулатора бяха корозирали и хлабави, което причиняваше лош контакт. Това създаде нестабилно напрежение, което обърка системата за диагностика на двигателя. В сервиза направиха пълен електронен диагностичен скенер и откриха множество кодове на грешки поради колебания на напрежението. Те почистиха всички клеми на акумулатора, замениха конекторите и правилно закрепиха всички заземяващи връзки. Общата цена беше 155 € включително диагностиката. Оттогава няма повече проблеми с паленето или предупредителни светлини. Щракащият звук, който описвате, е много подобен на това, което изпитах, често показва проблеми с подаването на енергия, а не действителни проблеми с двигателя или ECU. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Някаква скорошна работа, извършена върху електрическата система? Кога беше последната смяна на акумулатора? Има ли други електрически проблеми, като например мигащи светлини? Това се случва ли по-често при влажно време? Тези подробности биха помогнали да се определи дали се занимавате със същата коренна причина.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше преди 1500 км, когато бяха проверени и всички електронни системи и системата за впръскване на гориво. След като прочетох вашия отговор, проверих отново всички клеми на акумулатора. Въпреки че визуално изглеждат чисти, забелязах, че един масов кабел близо до стартера е леко разхлабен. Обаче, дори след като го затегнах, проблемът продължава. Сигналната лампа за неизправност на двигателя все още се появява и двигателят продължава да гасне при опит за запалване. Акумулаторът е само на 8 месеца и всички други електрически системи работят перфектно, без трептене на светлини или други проблеми. Метеорологичните условия не изглеждат да го влияят. Щракащият звук е постоянен, независимо дали двигателят е студен или топъл. Най-тревожната част е, че когато светне лампата за проверка на двигателя, тя остава включена по-дълго от преди. Би ли могло това да сочи към по-сериозен проблем с горивната система, а не само с електрическите връзки?

(Преведено от Английски)

Следвайки предишния ни разговор за проблемите с паленето на вашия Amarok, аз всъщност се сблъсках с подобна прогресия с моя Touareg, когато първоначалните електрически поправки не решиха проблема. След като изключихме основните електрически проблеми, моят случай се оказа свързан с горивната система. Софтуерът на двигателя грешно четеше сигнали от сензорите за горивно налягане, което кара ECU да предотврати стартирането на двигателя като мярка за безопасност. Това обяснява защо поведението на индикатора за проверка на двигателя се е променяло с времето. В сервиза откриха, че регулаторът на горивното налягане е дефектирал периодично, предизвиквайки условия на преходно увеличаване на оборотите на двигателя, които ECU е открил като небезопасни. Диагностичният скенер разкри множество кодове за грешки в горивната система, които не са били налични по време на първоначалните електрически проверки. В моя случай, подмяната на регулатора на горивното налягане (320 €) и препрограмирането на блока за управление на двигателя решиха както проблема със стартирането, така и предупредителните лампи. Фактът, че вашите проблеми продължават след проверка на връзките, в комбинация с променящия се модел на индикатора за проверка на двигателя, силно подсказва подобен проблем с горивната система или ECU. Препоръчвам да получите специализирано диагностично сканиране, фокусирано върху параметрите на горивната система. Съвременните дизелови двигатели имат сложни горивни системи, които изискват специфично тестващо оборудване за правилно диагностициране на тези симптоми. Бихте ли могли да споделите какви кодове за грешки са се появили по време на последната ви сервизна проверка? Това би могло да помогне да се определи дали се занимавате с подобен проблем с горивната система.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези подробности, сега имам много по-ясна картина на ситуацията. Вашият случай звучи все по-сходно с това, което други са преживели с V6 дизелови двигатели, където системата за регулиране на налягането на горивото започва да се поврежда. След проверка на връзките на акумулатора и установяване, че са сигурни, в комбинация с факта, че предупреждението за повреда на двигателя продължава и поведението на индикаторната лампа за проверка на двигателя се променя, това наистина сочи към проблем с горивната система, а не с електрическата. Току-що говорих с моя редовен сервиз и те споменаха, че по време на последната ми сервизна проверка са открили кодове на грешки P0087 и P0193, които са свързани с проблеми с налягането в горивната релса. Ще ми е много интересно да знам дали те съвпадат с някой от кодовете от вашия последен диагностичен скенер. Фактът, че това се случва независимо от температурата на двигателя и метеорологичните условия, плюс наличието на нова батерия, ме убеждава още повече, че е вероятно проблем с впръскването на гориво или софтуера на двигателя, а не с електрическите проблеми, които първоначално подозирах. Мисля, че ще насроча пълен диагностичен скенер следващата седмица, фокусирайки се специално върху горивната система. Прогресивният характер на тези симптоми, особено спирането на двигателя и промененият модел на индикаторната лампа за проверка на двигателя, предполага, че това се нуждае от подходящо внимание, преди потенциално да се влоши.

(Преведено от Английски)