Прегряване на двигателя на Buick, свързано с повреда в контролния блок

Миналата година имах почти идентични симптоми с моя Buick LeSabre от 2004 г. Имам известен опит в работата с охладителни системи, но за този конкретен проблем се нуждаех от професионална помощ. След като забелязах подобни симптоми – прегряване на двигателя, загуба на охлаждаща течност и грешки в комуникацията на контролния модул, го занесох в сервиз. Сканирането на диагностичните кодове показа дефектна жична връзка между контролния модул на двигателя и контролното устройство на охладителния вентилатор. Системата CAN bus съобщаваше неправилни показания на температурата поради това повредено свързване. Това, което изглеждаше като голям проблем с охладителната система, всъщност беше само повреден кабел и конектор. Ремонтът включваше подмяна на част от кабелния сноп и осигуряване на правилна свързаност. Общата цена беше 95 евро за части и труд, което беше много по-малко, отколкото първоначално се опасявах, виждайки тези симптоми. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Точно кой модел Buick имате? Забелязвате ли някакви модели, когато настъпи прегряването (магистрала срещу градско шофиране)? Охладителният вентилатор активира ли се изобщо? Проверили ли сте дали охлаждащата течност действително достига до радиатора? Тази информация би помогнала да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което аз преживях с проблема с комуникацията на контролния модул, или може би е нещо друго.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на вашия опит. Моят Buick Royaum има 66065 км и последното му обслужване беше преди 3 месеца. Вентилаторът за охлаждане се активира периодично, но не последователно, както трябва. При проверка на радиатора забелязах, че потокът на охлаждащата течност изглежда ограничен, дори когато двигателят е загрят. Проверих окабеляването близо до връзките на контролния блок и открих някои корозирали клеми, което може да обясни проблемите с комуникацията чрез данни, показвани в диагностичните кодове за грешки. Ще почистя първо връзките и ще проверя отново кодовете, преди да реша за следващите стъпки.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно вашето Royaum. Когато се справях с корозирали клеми на моя Buick, почистването им осигури само временно облекчение. Грешката в комуникацията се връщаше след няколко седмици, защото корозията всъщност се беше разпространила по-дълбоко в окабеляването, отколкото се виждаше. Ограниченият поток на охлаждащата течност, който споменахте, съвпада и с моите симптоми. В моя случай обаче софтуерният проблем от дефектното окабеляване караше термостата да функционира неправилно, създавайки това ограничение. Контролният модул получаваше неточни показания за температурата и не управляваше правилно системата за охлаждане. Разглеждайки вашето описание, може да се сблъсквате със сложен проблем, както аз, където проблемът с окабеляването причинява както проблеми с комуникацията на контролния модул, така и неправилна работа на вентилатора за охлаждане. Докато почистването на връзките е добро начало, може да искате да: 1. Проверете кабелния сноп за признаци на повреда, надхвърлящи просто видимите клеми 2. Тествайте работата на термостата по-специално 3. Проверете дали контролният модул получава точни показания за температурата след почистване. Ако диагностичните кодове за проблеми продължават да съществуват след почистването, може да се наложи да смените засегнатата част от окабеляването, както беше в моя случай. Бихте ли могли да проверите дали показанията за температурата на вашия скенер съвпадат с това, което показва уредът? Това помогна да се идентифицира степента на проблема с окабеляването ми.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробните предложения. След почистване на клемите, свързах своя скенер и установих, че показанията за температурата все още флуктуират силно в сравнение с показанията на уреда. Изглежда, че сте били прави относно по-дълбоките проблеми с окабеляването. Диагностичните кодове за грешки все още показват грешки в комуникацията на CAN шината, дори след почистване. Проследих кабелния сноп и открих значително износване близо до противопожарната преграда, където той се огъва. Ще сменя тази част от снопа и корозиралите конектори. Термостатът изглежда реагира, когато се тества директно, така че съм уверен, че проблемът с комуникацията на контролния модул е основната причина, засягаща както работата на охладителния вентилатор, така и мониторинга на температурата. Ще се свържа отново, след като сменя повреденото окабеляване, за да потвърдя дали това ще реши както проблема със свързването, така и работата на охладителната система. Много е полезно да чуя за вашия подобен опит, спестихте ми ненужното подменяне на други компоненти на охладителната система, преди да отстраня действителния проблем с комуникацията на контролния модул.

(Преведено от Английски)