Прегряване на Audi S3 поради повреда в контролния модул

Имах много подобен проблем с моя Audi S4 2.0T от 2012 г. С известен опит в работата с VAG автомобили, първоначално си помислих, че е просто основен проблем с охладителната система, но се оказа по-сложно. Симптомите бяха идентични: прегряване на двигателя, загуба на охлаждаща течност и предупредителни светлини. След като го заведох в сервиз, диагностиката на колата им разкри проблем със свързаността на данните от сензора за температура на охлаждащата течност към модула за управление на двигателя. Сензорът изпращаше неправилни показания, което караше охладителните вентилатори да работят нестабилно. Основната причина беше повреден конектор на кабелния сноп близо до сензора, създавайки прекъсващи се проблеми със сигнала. Сервизът откри това, използвайки подробно тестване на връзката с данните. Това, което изглеждаше като голям проблем с охладителната система, всъщност беше само софтуерен проблем, причинен от дефектна инсталация. Ремонтът включваше подмяна на кабелния конектор и прекалибриране на управляващия модул, струвайки общо 95 евро. Оттогава охладителната система работи перфектно. Можете ли да споделите повече подробности за вашия S3: Сканирали ли сте за специфични кодове на грешки? Температурният датчик показва ли нестабилни показания? Охладителните вентилатори работят ли постоянно или изобщо не работят? Направени ли са някакви скорошни ремонти на охладителната система? Това ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което преживях.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Вчера закарах колата на диагностика и показа диагностичен код за грешка P118A. Охладителните вентилатори са напълно неработоспособни, а температурният датчик скача неравномерно между нормална и висока температура. Последният сервиз беше на 174000 км, където бяха сменени охлаждащата течност и термостатът. Въз основа на вашия опит, това звучи подобно на проблем с комуникацията на контролния модул, а не просто на механична повреда на охладителната система. Ще проверя първо окабеляването, преди да сменям по-скъпи компоненти.

(Преведено от Английски)

Определено звучи така, сякаш имаме един и същ основен проблем. След като поправих моя S4, научих доста за проблемите с тези контролни модули. Диагностичният код за неизправност P118A, който споменахте, конкретно сочи към грешка в комуникацията на CAN шината, засягаща веригата на температурата на охлаждащата течност на двигателя. Нестабилното поведение на температурния датчик съвпада точно с това, което преживях, това е класически признак на повредени данни от сензора, които не се предават правилно през мрежата на контролния модул. Неработещите охладителни вентилатори са още един червен флаг, тъй като модулът за управление на вентилатора вероятно не получава валидни данни за температурата, за да се задейства работата му. В моя случай повреденият кабелен конектор причиняваше подобни грешки в комуникацията. Въпреки това, бих предложил да се тества цялата CAN шина, тъй като понякога проблемът може да е в други точки на свързване между контролните модули. Фактът, че компонентите на вашата охладителна система са били обслужени наскоро, прави електрическия/комуникационен проблем още по-вероятен от механичния отказ. Когато сервизът прави диагностиката, уверете се, че: Тестват целостта на сигнала във всички вериги на сензора за температура на охлаждащата течност, Проверят заземяването и захранването на свързаните контролни модули, Проверят стойностите на съпротивлението на CAN шината, Следят данните в реално време както от температурните сензори, така и от сигналите за управление на вентилатора. Ремонтът трябва да е сравнително евтин, ако е само свързан с окабеляване, както беше в моя случай. Дори ако се наложи да се замени контролен модул, все пак ще е по-евтино от големите ремонти на охладителната система.

(Преведено от Английски)

Благодаря ви, че споделихте тези подробности. След сканиране и откриване на диагностичен код за неизправност P118A, плюс преживяване на неработещи охладителни вентилатори и нестабилни показания на температурния датчик, сега съм убеден, че това е комуникационна грешка, а не механична повреда. Това съвпада с първоначалното ми подозрение за проблеми с контролния модул. Вашата препоръка да се проверят първо проводните връзки е напълно логична, особено като се има предвид, че колата ми има подобен пробег от 174 000 км и наскоро е била ремонтирана охладителната система. Симптомите наистина сочат към проблеми с CAN шината или данните, а не към повреда на компонентите. Ще накарам сервиза да провери цялата мрежа на контролния модул и проводния сноп, преди да сменям каквито и да е основни части на охладителната система. Ще актуализирам, след като знам точната причина и разходите за ремонт. Надявам се да е просто проблем с проводния конектор, с разумна цена от 100 евро, както в вашия случай, а не да се налага пълна подмяна на контролния модул. Още веднъж, благодаря, че потвърдихте подозренията ми, че това е проблем с електрониката/свързаността, а не механичен. Това значително стеснява диагностичния път.

(Преведено от Английски)