Неравномерният празен ход на VW Up сочи към проблем с дефектен датчик за детонация.

Имах подобни симптоми с моя VW Polo от 2014 г. с 1.2 TSI двигател. Светлината за проверка на двигателя и проблемите с лошата работа бяха почти идентични с това, което описвате. След първоначално отстраняване на неизправности, моята работилница откри, че окабеляването на сензора за детонация има повредена връзка. Самият сензор беше добре, но дефектното окабеляване причиняваше неправилни показания. Общата цена на ремонта беше 95 евро, които покриха диагностиката и поправката на кабелната връзка. В моя случай работилницата забеляза проблема доста бързо, използвайки диагностичното си оборудване. Механикът спомена, че тези симптоми могат да бъдат причинени и от: Дефектни инжектори, Проблеми със свещите, Течове на вакуум, Проблеми с масовия въздухомер Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Вашия тип и размер на двигателя, Текущ пробег, Дали забелязвате грубата работа на празен ход повече, когато двигателят е студен или топъл, Ако имате достъп до диагностичен скенер, за да прочетете кодовете на грешките Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което срещнах, или може би е нещо различно.

(Преведено от Английски)

Последното сервизно обслужване е извършено на 128000 км и в момента показва 130859 км. Пробегът изглежда релевантен, тъй като съвпада с момента, в който започнаха тези проблеми с ремонта на автомобила. Моят момент на запалване също се усеща като нарушен, което забравих да спомена в първоначалния си пост. Двигателят не работи правилно главно при студено време, освен това горивната ефективност е спаднала от 5,2 л/100 км до около 6,8 л/100 км по обичайните ми маршрути. Наистина се надявам това да е само сензорът за чукване, а не нещо по-сериозно, което да влияе на работата на двигателя. Проблемите с автомобила са най-забележими през първите 5-10 минути на шофиране. След загряване грубият празен ход се подобрява донякъде, но лампичката за проверка на двигателя остава включена. За съжаление нямам достъп до диагностичен скенер вкъщи.

(Преведено от Английски)

Благодаря за предоставените подробности. Въз основа на вашето описание, особено проблемите със студен старт и проблеми с времето, съм по-малко убеден, че е само сензора за детонация, както в моя случай. Комбинацията от проблеми с времето на запалване, увеличена консумация на гориво и пропуски при студен старт сочат повече към потенциален проблем с бобината за запалване или свещите. В моя VW, първоначално си помислих, че е и сензора за детонация, но след като получих правилна диагностика, открихме множество проблеми: Износени свещи, причиняващи пропуски, Натрупване на въглерод, влияещо върху качеството на празен ход, Леко опъната верига за разпределение. Общият ремонт струва около 450€, включително части и труд. Макар и по-скъпо от ремонта само на сензора за детонация, отстраняването на тези основни проблеми напълно отстрани неравномерната работа и високия разход на гориво. Като се има предвид вашият пробег и симптоми, бих препоръчал силно да проверите първо системата за запалване. Фактът, че индикаторът за неизправност се подобрява след загряване, е класически признак на проблеми с автомобила, свързани със запалването, а не на проблем със сензора за детонация. Би било добре да се направи професионална диагностична проверка, за да се потвърди. Те могат да измерят действителното време на запалване и да проверят за кодове за пропуски, което ще посочи точно проблемните зони.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. След като чух за вашия подобен опит с проблеми с запалването, определено ще закарам колата си на проверка, вместо просто да предполагам, че е датчикът за детонация. Вчера направих по-дълго пътуване по магистралата и забелязах, че разходът на гориво беше още по-лош, отколкото в града, почти 7,5 л/100 км. Това изглежда потвърждава вашата теория за проблеми със системата за запалване, които потенциално причиняват повишения разход. Ще запиша колата за диагностичен скенер следващата седмица. Цената от 450 евро за ремонт, която споменахте, изглежда разумна, ако реши както проблема с детонацията на двигателя, така и проблемите със студен старт напълно. Много по-добре е да се отстрани основната причина, отколкото да се кара с лоши показатели и да се рискува по-голямо повреждане. Ще публикувам актуализация, след като разбера какъв е действителният проблем. Още веднъж благодаря за помощта при изясняването, че тези симптоми вероятно сочат към проблеми със системата за запалване, а не само към дефектен датчик за детонация.

(Преведено от Английски)