Неравномерната работа на празен ход на VW Amarok сочи към проблеми с мотора.

Имах подобни симптоми на VW Tiguan 2.0 TSI от 2011 г. Проблемите с вибрациите започнаха постепенно на празен ход и се влошаваха с времето. Диагностичните тестове показаха повредена опора откъм скоростната кутия, като повреден монтажен кронщайн причиняваше прекомерно движение на двигателя. Ремонтът включваше подмяна както на дефектната опора на двигателя, така и подсилване на монтажния кронщайн. По време на ремонта беше открит и износен електрически конектор, който се беше разхлабил поради прекомерните вибрации. Разхлабената връзка допринасяше за светването на индикаторната лампа за проверка на двигателя. Това обикновено е сериозен ремонт, който изисква внимателно внимание, тъй като износването на опорите може да доведе до допълнителни повреди на компоненти, ако не се провери. Симптомите съвпадат с това, което описвате – груб празен ход и предупредителни светлини са класически признаци за повреда на опорите при тези двигатели на VW. Процесът на ремонт изисква леко повдигане на двигателя, за да се осигури достъп до опорите, както и проверка на всички близки връзки и кронщайни за вторични повреди. В моя случай работата отне цял ден в сервиза, но предотврати по-обширни повреди на други компоненти на двигателя. Правилната диагностика трябва да включва физическа проверка на всички монтажни точки и електронно тестване на сензорите на двигателя, тъй като повредите на опорите често засягат множество системи.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната обратна връзка относно смяната на лагера. Моят механик предлага същия ремонт за моя Amarok. Просто се чудя, дали помните каква беше общата цена на ремонта за смяната на лагера и работата по скобата? Също така, имали ли сте подобни проблеми, след като сте го оправили? Гуменият лагер на моя е напълно износен, така че искам да планирам бюджета си правилно и да се уверя, че го оправя както трябва от първия път.

(Преведено от Английски)

Откакто си оправих окачването на моя Tiguan, всичко работи безпроблемно и вибрациите са изчезнали. Разбивката на цената беше доста интересна – първоначалното ми притеснение беше за износването на гуменото окачване, но основният разход се оказа свързан с дефектна кабелна връзка, която предизвикваше светването на лампата за проверка на двигателя, и чийто ремонт струваше 95€. Смяната на самото окачване на двигателя беше правилното решение, тъй като скобата за монтаж показваше значително износване от повреденото гумено окачване. Правилното подравняване на окачването на двигателя елиминира всички проблеми с неравномерния празен ход, които изпитвах в началото. Ако вашето гумено окачване е напълно повредено, определено трябва да го оправите възможно най-скоро. Отлагането на ремонта може да доведе до допълнителни повреди на скобата за монтаж или проблеми с електрическите връзки, както се случи при мен. Износеното окачване на двигателя може да създаде верижна реакция от проблеми, ако се пренебрегне.

(Преведено от Английски)

След вашата обратна връзка, отидох и си оправих колата при моя редовен механик. Общата сума е 380 евро, което включва смяна на двата дефектни тампона и подсилване на монтажната скоба. Те откриха същия проблем, който споменахте – хлабав конектор, който се е разклащал от движението на двигателя. Ремонтът отне около 6 часа, но направи огромна разлика. Неравномерният празен ход изчезна напълно, а лампата за проверка на двигателя изгасна веднага. Двигателят сега е правилно позициониран, без допълнителни вибрации или движение. Много се радвам, че го оправих, когато го направих. Механикът ми показа стария гумен тампон и той беше напълно скъсан. Можеше да причини сериозни проблеми, ако се остави още по-дълго. Колата сега работи като нова, а двигателят най-накрая е стабилно закрепен в монтажната си скоба.

(Преведено от Английски)