Мъртво запалване на GMC Yukon: Ръководство за отстраняване на неизправности

Като техник се сблъсках с подобна ситуация при GMC Sierra от 2006 г. Симптомите съвпадаха точно – липсваше въртене на двигателя и имаше грешки в сигнала от ключа за запалване. Тестът за спад на напрежението разкри, че коренната причина е корозия по клемите на акумулатора, комбинирана с повреден кабелен сноп близо до кутията с предпазители. Ремонтът включваше: Пълно почистване на клемите на акумулатора, Смяна на два релейни превключвателя в главната кутия с предпазители, Монтаж на нова секция от кабелния сноп от запалването до стартера. Това беше сериозен електрически проблем, който би могъл да доведе до пълен отказ на системата, ако не беше решен. Състоянието „колата не пали“ в тези случаи често сочи към самия ключ за запалване или към свързаните с него електрически компоненти. Преди да отидете в сервиз, проверете следното: 1. Клемите на акумулатора за корозия 2. Кутията с предпазители за очевидни повреди или прегорели предпазители 3. Слушайте за щракащи звуци при завъртане на ключа 4. Проверете дали светлините на таблото светват. Този тип електрически проблем изисква подходяща диагностична апаратура, за да се определи точното място на повредата в електрическата верига.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробно обяснение на процеса на ремонт. След като прочетох за вашия опит с GMC Sierra, осъзнах, че е много подобен на това, което се случи с моя Yukon миналото лято. Стартерният соленоид издаваше отчетлив щракащ звук, но тестването на предпазителите показа множество проблеми в окабеляването. Можете ли да си спомните приблизително колко струваше общият ремонт във вашия случай? След като го поправихте, имахте ли други електрически проблеми? Особено ме тревожи повтарянето на проблеми с захранването с течение на времето, особено предвид възрастта на тези превозни средства.

(Преведено от Английски)

Следвайки дискусията за ремонта на Sierra, проблемът беше напълно решен чрез отстраняване на прекъсването на положителното захранване на клема 15 на запалването. Ремонтът струва 95 евро за подмяна на дефектните кабелни връзки, което беше много по-малко от очакваното, като се имат предвид симптомите. Тъй като тестването на прекъсвачите разкри точната проблемна точка, не се наложи подмяна на други електрически компоненти. Стартовият соленоид и връзките на кутията с предпазители функционираха правилно, след като захранването беше възстановено. Важно за други с подобни симптоми: Състоянието „колата не пали“, съчетано със щракащи звуци, не винаги означава скъпи ремонти. Понякога това е само една точка на свързване, която кара цялата стартова верига да се повреди. Не са се появили електрически проблеми повече от 8 месеца след ремонта. Тестовете за спад на напрежението сега показват нормални показания във всички вериги. Редовното почистване на клемите на батерията и проверката на връзките на предпазителите спомагат за предотвратяване на подобни проблеми.

(Преведено от Английски)

Най-накрая оправих моя Юкон миналата седмица и исках да споделя резултата. Намерих сервиз, специализиран в електрическите диагностики, които бързо идентифицираха дефектен стартерен соленоид и корозирали клеми на акумулатора като основните виновници. Тестът за спад на напрежението потвърди множество слаби места в веригата. Общият ремонт струваше 380 евро, което включваше: Нов стартерен соленоид, Смяна на клемите на акумулатора, Тестване на предпазителите, Разходи за труд. Проблемът с захранването се оказа по-малко сложен, отколкото се опасявах. Не се наложи смяна на голям кабелен сноп. Колата пали перфектно сега и всички електрически системи работят нормално. Диагностичното оборудване, което използваха, наистина направи разликата в точното локализиране на проблема, без да се налага смяна на ненужни части. Отсега нататък ще включа почистването на клемите на акумулатора като част от редовната поддръжка. Благодаря на всички, които помогнаха да се идентифицират възможните причини. Това знание ме направи по-уверен, когато обсъждах ремонта с механика.

(Преведено от Английски)