Криза на Triton Diesel: мистерията с черния дим и загубата на мощност

Здравей! Имах подобен проблем с моя Mitsubishi L200 от 2007 г. (доста близо до твоя Triton). Имам среден опит с дизелови двигатели, най-вече от справянето с моите собствени проблеми. Имах точно същите симптоми – черен дим, загуба на мощност и това досадно свистене. Оказа се, че моят DPF е напълно запушен. Занесох го в моя редовен сервиз, те го диагностицираха и направиха щателно почистване, плюс подмяна на някои износени компоненти. струваше ми около 1325€, но реши проблема напълно. Преди да споделя повече подробности, каква е километърът ви и историята на поддръжката? Също така, получавате ли някакви специфични кодове на грешки? Това може да помогне да се стесни кръгът от възможни проблеми, тъй като тези симптоми понякога могат да сочат към други проблеми при различни модели Mitsubishi (както например при Pajero).

(Преведено от Английски)

Хей, благодаря за подробния отговор! Моят Тритон е на 51083 км и му направих сервиз миналия месец. Симптомите, които описахте, съвпадат точно с моите. Още не съм проверил кодовете на грешките, но планирам да го направя утре. Наистина е полезно да знам за DPF-a, притеснявах се, че може да е нещо по-сериозно с турбото. Определено си струва да се провери. Забелязахте ли някакви предупредителни знаци, преди да се запуши напълно?

(Преведено от Английски)

Хей отново! Благодаря, че попита за предупредителните знаци. Да, с моя L200, всъщност забелязах някои ранни признаци, преди да стане наистина лошо. Първоначално имаше леко намаляване на производителността и малко повече дим от обикновено, но аз го игнорирах (голяма грешка!). Свиренето и сериозната загуба на мощност дойдоха по-късно. Като гледам пробега ти (51083 км), той е доста подобен на този, когато започнаха моите проблеми (аз бях около 54000 км). Въпреки че току-що си направил обслужване, проблемите с DPF могат да се развият доста бързо, особено ако правиш много кратки пътувания или градско каране. Това всъщност е причинило запушването на моя, много кратки пътувания, които не дават на DPF достатъчно време да завърши циклите си на регенерация. Преди да отидеш при механика утре за кодовете, ето един съвет от моя опит: опитай да го караш за около 20 минути по магистралата при по-високи обороти. Понякога това може да помогне за стартиране на цикъл на регенерация. Ако забележиш някакво подобрение, това е друг знак, сочещ към проблеми с DPF. Уведоми ме какво ще покажат кодовете утре. Ако се окаже същото като при мен, мога да споделя повече подробности за процеса на ремонт и може би да ти спестя някои главоболия!

(Преведено от Английски)

Благодаря много за цялата тази информация! Точно това трябваше да знам. Наистина е интересно, че вашите проблеми са започнали при приблизително същия пробег, това ме успокоява за цялата ситуация. Всъщност, сега, когато споменавате, напоследък правя много кратки пътувания заради новата си работа в града. Никога не съм си мислел, че това може да създава проблеми с DPF-a. Определено ще опитам този пробег по магистралата, който предложихте, преди да отида при механика утре. Има пълен смисъл за цикъла на регенерация, не мога да повярвам, че не съм се сетил за това преди. Ще ви изпратя съобщение утре, след като прочета кодовете. Изключително съм благодарен за цялата ви помощ и опит с това, наистина ми помогна да се успокоя за това, което може да е объркано. Пръсти кръстосани, че е само DPF-ът, а не нещо по-сериозно!

(Преведено от Английски)