Кодове на грешки на Alfa Brera, водещи до проблеми при емисионния тест

Справих се с подобен проблем на моята Alfa 159 от 2009 г. с 2.2 бензинов двигател. Като човек с малък опит в работата по автомобили, основно разчитах на професионална помощ за това. Бордовата диагностика показа множество записани кодове след нулиране на компютъра. Лампата за проверка на двигателя продължи да светва, дори след изчистване на кодовете. Това се случи, защото цикълът на шофиране не беше завършен правилно, за да се зададат всички монитори за готовност на системата. Ключът беше разбирането, че след всяко нулиране на диагностичната система, колата трябва да завърши специфични модели на шофиране. Моят сервиз обясни, че това е необходимо, за да може изпускателната система и мониторингът на емисиите да бъдат правилно оценени от компютъра на колата. Решението не струваше нищо, тъй като просто изискваше шофиране на колата по специфичен модел: Шофиране с постоянна скорост по магистрала, Няколко цикъла на стартиране и спиране, Оставяне на двигателя да работи на празен ход, Постепенно ускоряване и забавяне. След около 100 км нормално шофиране, всички монитори бяха настроени и системата беше готова за проверка на емисиите. Бихте ли споделили размера на двигателя на вашата Brera и специфичните кодове за грешки? Това би помогнало да се определи дали се справяте със същия проблем с готовността или има потенциално друг проблем, който се нуждае от внимание.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше на 65 000 км, преди около 2 месеца. След изчистването на кодовете, следвах препоръчания протокол за шофиране за моята Brera, но бордовата ми диагностика все още показва проблеми с готовността на системата след 300 км смесено шофиране. За разлика от вашата ситуация, моята лампа за проверка на двигателя започна да мига прекъснато по време на ускорение. Изпускателната система изглежда работи по-грубо от обикновено и сега получавам кодове p0300 и p0303. Те са различни от първоначалните ми запазени грешки. Мисля, че може да са бобините за запалване, а не само проблем с монитора за готовност. Следващия уикенд ще опитам да разменя бобините между цилиндрите, за да установя дали това е действителният проблем, преди теста за емисии. Някой друг срещал ли е подобни проблеми с готовността на OBD, комбинирани с пропуски в запалването на своята Brera? Грубото движение е определено по-лошо, когато двигателят е студен.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно ситуацията с твоята Брера. На моята Алфа 159, първоначално си мислех, че се занимавам само с проблеми с готовността на системата, но в крайна сметка се сблъсках с подобни симптоми на пропускане на запалване. Мигащата лампа за проверка на двигателя по време на ускорение, комбинирана с кодовете P0300 и P0303, силно сочат към проблеми със системата за запалване, което съвпада с това, което преживях. Твоят план за размяна на бобините между цилиндрите е точно това, което помогна за диагностицирането на моя проблем. Когато направих теста за размяна на бобините, пропускането на запалване последва преместената бобина, потвърждавайки, че наистина става въпрос за дефектна бобина за запалване, а не за готовност на системата. Грубият студен ход е особено показателен, това беше идентично с това, което преживях, преди да сменя бобините си. Няколко ключови наблюдения от моя опит: Автомобилната диагностика показа както кодове за готовност, така и кодове за пропускане на запалване, Изпълнението при студен старт беше забележимо по-лошо, Изпускателната система звучеше различно поради пропускането на запалване, Самото нулиране на компютъра не реши основния проблем. Добрата новина е, че бобините за запалване са лесен за поправяне проблем. След като смених дефектните бобини, както пропусканията на запалване, така и проблемите с готовността бяха решени след завършване на подходящ цикъл на движение. Това би трябвало да ви помогне да преминете теста за емисии без проблеми. Не забравяйте да изчистите кодовете след подмяна на части, за да нулирате мониторите за готовност на системата.

(Преведено от Английски)

Тестът за смяна на бобината потвърди, че проблемът със пропускането следва позицията на бобината, така че поне това стеснява проблема. Поръчах комплект нови бобини за запалване, тъй като оригиналните са там от 65 000 км. Логично е да са се износили вече. Ръководството ми споменава, че е необходимо всички монитори за готовност да са настроени преди теста за емисии, така че се надявам смяната на тези бобини да реши и проблемите с пропускането, и да върне бордовата диагностика към нормалното. Изпускателната система определено звучи по-здравословно, когато всички цилиндри работят правилно. Ще актуализирам, след като монтирам новите бобини и завърша още един цикъл на шофиране, за да проверя дали мониторите за готовност на системата са се нулирали правилно. Много благодаря на всички, които споделиха своя опит с диагностиката, спестихте ми много време за отстраняване на проблеми, като ме насочихте към системата за запалване, вместо да гоня проблеми със сензорите. Само се надявам частите да пристигнат преди планирания ми тест за емисии следващата седмица. Пръсти кръстосани, че суровото палене на студено ще изчезне с новите бобини.

(Преведено от Английски)