Климатичният контрол на VW Fox е мъртъв, отоплението и климатикът са повредени

Имах почти същия проблем с моята VW Polo дизел от 2007 г. миналата зима. Имам известен опит с основната поддръжка на автомобили, но проблемите с климатичната система бяха извън моята квалификация. Симптомите съвпадаха перфектно с вашите - неотзивчив контролен панел и напълно мъртва климатична система. Вентилаторът понякога работеше, но отоплението беше минимално. Занесох я в сервиз, където диагностицираха дефектни електрически конектори между контролния панел и климатичната система. Намериха корозирали пинове в основния конектор, които причиняваха прекъсващи връзки. Ремонтът включваше почистване на връзките и подмяна на един повреден конектор. Общата цена беше 95 € за части и труд, което изглежда разумно, като се има предвид необходимата диагностична работа. Ремонтът е издържал повече от година без проблеми. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Забелязали ли сте други електрически проблеми? Работи ли изобщо вентилаторът? Има ли някакви специфични кодове на грешки? Извършвана ли е скоро някаква работа по климатичната система? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем е подобен на това, което аз преживях, или е нещо различно.

(Преведено от Английски)

Благодаря за проверката. Колата ми е минала последен сервиз на 51 000 км преди около 2 месеца. Перката на климатика работи прекъсващо, понякога на пълна мощност, друг път изобщо не. Не са забелязани други електрически проблеми. Системата връща кодове на грешки P0531 и P0532. Напрежението към управляващия блок изглежда нестабилно, според диагностичния отчет. Кабелният сноп изглежда непокътнат, доколкото мога да видя, въпреки че може да има скрити повреди. Не са извършвани никакви ремонтни дейности по климатичната система от момента, в който купих колата. Препоръчвате ли първо да се проверят конекторите, преди да се обмисли пълна подмяна на управляващия блок?

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези подробности. Вашата ситуация звучи още по-сходна с това, което аз преживях, след като споменахте кодовете на грешките и прекъсващото се поведение на вентилатора. Кодовете P0531 и P0532 обикновено сочат към проблеми в схемата на сензора за налягане на климатика, но в моя случай те всъщност бяха симптоми на слабо захранване на управляващия блок, точно както се показва и при вас. Нестабилните показания на мощността са силен индикатор, че електрическите връзки са основният проблем. Проверката на конекторите определено би била интелигентната първа стъпка. При моя ремонт, сервизът откри, че виновникът е корозия в конектора на основния кабелен сноп, който захранва управляващия блок на климатичната система. Прекъсващото се поведение на вентилатора е почти идентично с това, което аз преживях, оказа се, че корозиралите пинове причиняват спад на напрежението. Няколко неща, които да отбележа от моя опит: Електронните грешки изчезнаха веднага след ремонта на конектора, Пълната подмяна на управляващия блок би струвала около 450€, Реалният ремонт на конектора беше само 95€, Климатичната система започна да работи правилно, след като захранването се стабилизира. Проблемите със захранването, които споменахте, са особено показателни. Силно бих препоръчал да се проверят и почистят конекторите, преди да се обмислят по-скъпи компоненти. Сервизът трябва да може да получи достъп и да провери тези конектори без голям демонтаж. Просто проверете дали те правят щателна проверка на всички конектори на климатичната система, а не само на очевидните на контролния панел.

(Преведено от Английски)

Благодаря за всички мнения. Първо ще проверя конекторите, има логика да започна с по-простото решение, като се има предвид сходството на симптомите и тези електронни проблеми. Записах колата за следващата седмица. Сервизът се съгласи, че проводният сноп и електрическите конектори трябва да бъдат проверени, преди да се обмисли пълна подмяна на управляващия блок на климатичната система. Те ще направят и пълна диагностика на захранването. Ще ви уведомя как се развива ситуацията, особено ако се окаже, че корозираните връзки са причината за тези проблеми. Кодовете на грешките и прекъсващото се поведение на вентилатора сякаш сочат в тази посока. Надявам се сметката за ремонт да е по-близо до 100€, а не до 450€ за нов управляващ блок. Наистина оценявам подробната обратна връзка за вашия подобен опит. Тя помогна да се стесни вероятната причина и ме спаси от потенциално ненужни скъпи ремонти.

(Преведено от Английски)