Грешка в NOx сензора на T-Roc след неуспешен ремонт на ауспуха

Имах подобни проблеми с моя VW Golf TSI от 2015 г. Грешката в сензора за азотни оксиди активира контролната лампа на двигателя, причинявайки несъответстващи показания на въздушно-горивната смес. Основната причина беше корозиращ кабелен сноп, свързан към NOx сензора, а не самият сензор. Предишната работа по изпускателната система вероятно е нарушила тези връзки. Влагата и експозицията на топлина близо до компонентите на изпускателната система са влошили изолацията на кабела с течение на времето. Ремонтът изискваше подмяна на целия сегмент на кабелния сноп и инсталиране на нови водоустойчиви конектори за системата за контрол на замърсяването. Това беше от решаващо значение, тъй като неправилните показания на NOx сензора могат да доведат до неправилна горивна смес и потенциално повреждане на двигателя, ако не се отстранят. Като се има предвид вашата симптоматика, предлагам първо да проверите кабелните връзки, преди да подменяте скъпи компоненти. Точките на свързване често натрупват отпадъци от пътните условия, което може да създаде фалшиви показания на сензора. Всеки квалифициран специалист по VW трябва да може правилно да диагностицира дали става въпрос за проблем с окабеляването или за повреда на сензора, използвайки подходящите диагностични инструменти. Този ремонт е сравнително лесен за опитен техник, но изисква внимателно внимание към правилното маршрутизиране на новия кабелен сноп далеч от горещите компоненти на изпускателната система.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Проблемът с кабелния сноп съвпада с този, с който се борех. Лампата ми за проверка на двигателя започна да мига, след като си поправих ауспуха. Отчетът на сензорите за емисии беше навсякъде, докато не го открихме в повреденото окабеляване. Преди да похарчите пари за части, получихте ли окончателна разбивка на цената за ремонта? Ще бъде полезно да сравня цените. Също така съм любопитен дали проблемът е останал решен или сте забелязали други откази на сензори оттогава? Имах някои странни показания от сензора за съотношение въздух-гориво миналата седмица, което ме накара да се притеснявам, че може да е свързано.

(Преведено от Английски)

Ремонтът всъщност беше завършен миналата седмица, като общата цена беше 95€ за поправяне на кабелната и буксираната връзка на NOx сензора. Много по-евтино отколкото да се сменя целият сензорен блок. Механикът откри, че точката на свързване е повредена, вероятно от предишната работа по ауспуха. След поправянето на окабеляването, всички показания на сензора за емисии се стабилизираха и лампата за проверка на двигателя остана изгасена. Посочените от вас показания на съотношението въздух-гориво често са свързани с повреди на сензора за азотен оксид, но след като окабеляването беше правилно запечатано и свързано отново, тези неправилни показания изчезнаха напълно. Съветът ми е да се обърнете към техник, който да провери специално връзките на кабелния сноп близо до компонентите на ауспуха. Диагностиката показа, че самият сензор работи правилно, само че получава неправилни показания поради дефектната връзка. Правилният ремонт трябва да включва водоустойчивост на точките на свързване, за да се предотвратят бъдещи проблеми от излагане на топлина и влага. Важно е да се отбележи, че прекъсващите се повреди на сензора често се отстраняват, след като окабеляването е правилно поправено. След завършването на ремонта не са се появили други проблеми със сензорите.

(Преведено от Английски)

След като получих съвет тук, занесох моя T-Roc при друг механик, специализиран в диагностиката на VW. Инспекцията на кабелния сноп разкри точно това, което се предполагаше – повредени връзки близо до мястото, където беше извършена предишната работа по ауспуха. Цената на ремонта възлезе на 180€, включително време за диагностика и нови водоустойчиви конектори. Повече от споменатото в предишния пост, но все пак много по-евтино от смяната на NOx сензора. Каталитичният конвертор и останалата част от изпускателната система бяха проверени и бяха в ред по време на инспекцията. Щастлив съм да съобщя, че лампата за проверка на двигателя остава изгасена през последната седмица. Всички показания на емисиите са стабилни сега, а двигателят работи по-плавно. Сместа въздух-гориво изглежда правилно балансирана сега, когато сензорът получава точни показания. Изводът е да се намери квалифициран техник, който разбира тези сложни компоненти на изпускателната система. Докато първоначалният механик пропусна напълно проблема с окабеляването, новият сервиз идентифицира и отстрани коренната причина бързо. Определено си струва да се потърси второ мнение, когато се работи с проблеми, свързани със сензори.

(Преведено от Английски)