BMW i3 Хибрид мъртъв: Проблем с липса на захранване на терминал 15?

Здравей! Имам известен опит с работата върху хибридни автомобили и се сблъсках с много подобен проблем с моя BMW i8 от 2014 г. (вторият ми BMW след X5). Имах точно същите симптоми – не пали, грешка в кода и проблеми с подаването на мощност. Оказа се дефектен кабелен конектор към ECU. Занесох го в моята редовна работилница и те го диагностицираха доста бързо. Трябваше да сменят някои корозирали конектори и да възстановят правилните връзки. Цялото нещо ме струва 95 евро и колата работи перфектно оттогава. Преди да споделя по-конкретни подробности за моя опит, бихте ли споделили: Проверили ли сте дали клемите на батерията са чисти и правилно свързани? Получавате ли някакви конкретни кодове за грешки? Това започна ли да се случва внезапно или постепенно? Съобщете ми тези подробности и вероятно мога да ви помогна да стесним кръга, ако проблемът е същият, с който се справих.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор! Имам почти същите симптоми с моя i3 (103434 км на километража, последно обслужване преди 3 месеца). Наистина е полезно да знам за корозираните конектори, това определено може да е причината. Проверих клемите на батерията вчера и изглеждат чисти, но може би има корозия, която не виждам. Кодът на грешката, който получавам, е P1542, и всичко започна доста внезапно миналия уикенд. Просто отидох да запаля колата и... нищо. Добре е да чуя, че ремонтът ви е бил сравнително лесен и не е много скъп. Мисля, че ще го проверя в сервиз този седмица. Вашият механик спомена ли колко време отнема обикновено ремонтът?

(Преведено от Английски)

Хей отново! Да, кодът P1542 звучи много подобно на това, което преживях с моя i8. Колата ми имаше около 98 000 км, когато това се случи, и беше внезапна повреда, просто не запали една сутрин. Самият ремонт всъщност не отне много време, механикът ми го оправи за около 2-3 часа. По-голямата част от това време беше прекарано в правилна диагностика и достъп до конекторите, които са малко трудни за достигане в тези хибриди. Самата смяна на корозиралите части беше доста бърза. Само едно предупреждение обаче, докато моят проблем беше решен само със смяна на конекторите, понякога тези симптоми могат да сочат и към дефектен регулатор на напрежението. Механикът ми първоначално си помисли, че може би това е случаят с моята кола, но за щастие не беше така. Ако е регулаторът, може да отнеме малко повече време и да струва повече. Определено бих го проверил по-скоро, отколкото по-късно. В моя случай, отлагането можеше да доведе до повече повреди на ECU, което би било много по-скъпо за ремонт. Дръж ме в течение какво открият, много съм любопитен да разбера дали е същият проблем, който имах!

(Преведено от Английски)

Благодаря много за всичката тази информация! Това е наистина успокоително за времето за ремонт, 2-3 часа изобщо не са лоши. Току-що се обадих на моята редовна автомонтьорска работилница и те могат да ме впишат утре сутринта. Доста съм притеснен за възможността за проблем с регулатора на напрежението, за която споменахте, но се надявам да е само въпрос на конектори, както в вашия случай! Да си без кола е голяма мъка, но сте абсолютно прав, че е важно да се оправи бързо. Не искам да рискувам повреда на ECU-то. Определено ще ви обновя, щом разбера какво точно е проблемът. Наистина оценявам, че отделихте време да споделите вашия опит, беше супер полезно да говоря с някой, който се е справял със същия проблем! Ще пиша отново тук утре, след като механика е погледнал.

(Преведено от Английски)