BMW 2 Серия Дизел: Авариен режим и проблеми със сензорите

Здравей! Имам известен опит с работата по автомобили. Миналата година имах подобен проблем с моята BMW 4 Series дизел от 2018 година. Симптомите звучат точно като това, което изпитах – аварийния режим и светлините за предупреждение. Първоначално си помислих, че е сензора, но се оказа, че е разхлабен конектор близо до сензора за температурата на маслото. Занесох я в моя обичаен сервиз, те диагностицираха и откриха повреден кабел в съединението. Те смениха кабелния сноп и конектора, общата сметка беше 95 евро, което не беше зле. За да мога да ти помогна по-добре, би ли споделил: кой вариант на двигателя имаш? Какви кодове на грешки получаваш? Случва ли се, когато двигателят е студен или топъл? Знам, че BMW 1 Series и 2 Series споделят подобни компоненти, затова с удоволствие ще дам по-конкретни съвети, след като знам тези подробности. Надявам се това да помогне!

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор! Имам вариант B47 2.0L дизел двигател. Кодовете на грешките са P0196 и P0198, и двата свързани с проблеми в схемата на сензора за температура на маслото. Случва се предимно когато двигателят е загрял, обикновено след около 15-20 минути каране. Последното обслужване беше преди около 3 седмици при 185484 км. Наистина се надявам да е просто проблем с кабелите, както при вас, а не самият сензор. Иначе колата е надеждна. Уведомете ме, ако имате нужда от други подробности, за да помогнете за диагностицирането.

(Преведено от Английски)

Хей, пак! Благодаря за подробностите. Знаеш ли какво, това е още по-подобно на моя случай, отколкото си мислех първоначално! Аз също имам двигател B47 и получих същите кодове за грешки. Времето, когато се случва (15-20 минути в шофиране), е точно това, което изпитах. Като се има предвид, че получавате P0196 и P0198, които са специфично за веригата, сега съм доста сигурен, че това е същият проблем с окабеляването, който имах. Когато механикът ми се задълбочи, те откриха, че окабеляването близо до конектора е започнало да се влошава поради топлината на двигателя. Изолацията се износваше, което причиняваше прекъсващи проблеми със свързването. Ето защо щеше да се проявява главно, когато двигателят е загрял. Тъй като колата ви е била надеждна и наскоро обслужена, наистина не бих се тревожил много за самия сензор. Съветът ми би бил да накарате вашия механик да провери първо окабеляването и връзките, преди да замените каквито и да е части. Може да ви спести прилична сума пари. Бърз въпрос, забелязахте ли някакви колебания в температурата на маслото на дисплея на таблото, преди да светнат предупредителните лампи? В моя случай видях някои необичайни скокове в показанията точно преди да влезе в авариен режим.

(Преведено от Английски)

Благодаря много за допълнителната информация! Наистина е успокояващо да чуя, че в твоя случай е било само проблем с окабеляването. Знаеш ли какво, не съм следил активно показанията на температурата на маслото, но сега, когато го споменаваш, забелязах, че уредът се държеше малко странно миналата седмица, показвайки някои внезапни скокове. Просто не му обърнах особено внимание тогава. Записах колата в моята редовна работилница за утре сутринта. Определено ще ги помоля да проверят окабеляването и връзките първо, преди да се насочат към смяна на сензора. Наистина оценявам, че споделихте своя опит, това ми даде много по-добра представа какво да очаквам и какво да кажа на механика да провери. Влошеното окабеляване поради топлина е напълно логично, предвид симптомите. Ще актуализирам, след като го оправя. Още веднъж благодаря за помощта!

(Преведено от Английски)