Блокиране на паметта за грешки на ECU S7, причиняващо постоянни кодове

Справих се с много подобен проблем на моята S6 от 2011 г. миналата година. Имам известен опит в работата с автомобили, но диагностиката на ECU определено не е моята силна страна. Кодовете на грешките се появяваха отново мигновено след изчистване, което се оказа причинено от ниско напрежение в електрическата система на автомобила. Автомобилната диагностика показа, че напрежението на батерията пада под критични нива, което кара ECU да влезе в защитно състояние на заключване на паметта. В сервиза трябваше да: 1. Извършат пълен контрол на напрежението в електрическата система 2. Тестват изхода на алтернатора 3. Проверят състоянието на батерията 4. Проверят за паразитни токове. Общата цена на ремонта беше 240 евро, включително диагностика и отстраняване на основния проблем с напрежението. Ремонтът в специализиран сервиз си заслужаваше, тъй като те разполагаха с подходящо диагностично оборудване, за да определят точната причина. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Текуща възраст и състояние на батерията, Забелязвате ли някакви електрически проблеми (притъмняване на светлините, бавно стартиране), Дали наскоро са монтирани допълнителни електронни устройства, Специфичните кодове на грешки, които се показват в активната ви памет. Това ще помогне да се определи дали вашият проблем е подобен на това, което съм преживял, или идва от друг източник.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Само за да актуализирам данните си: последното обслужване беше направено на 36222 км. Кодовете за грешки на контролния блок в моя случай се оказаха свързани с дефектен регулатор на напрежението на алтернатора, а не само със стандартен проблем с батерията. Автосервизът първоначално предполагаше нормален разряд на батерията, но автомобилната диагностика показа, че алтернаторът извежда нестабилно напрежение. Диагностиката на ECU също разкри, че заключването на паметта се е активирало, за да се защитят чувствителните електронни компоненти от колебания на напрежението. След подмяна на регулатора на напрежението и извършване на пълно нулиране на системата, всички кодове за грешки бяха премахнати трайно. Препоръчвам да се провери специално алтернаторът, освен основните проверки на батерията. Ремонтът струва 580 евро, включително части и труд.

(Преведено от Английски)

Интересна актуализация относно регулатора на напрежението на вашия алтернатор. Това съвпада точно с моя опит, първоначално си помислих, че е просто проблем с изтощаване на батерията, но всъщност компютърната система се е защитавала от тези пикове на напрежението. След като поправих моя S6, инсталирах система за мониторинг на напрежението, която се свързва с моя телефон. Тя показва, че изходното напрежение на алтернатора сега е стабилно между 13,8-14,2V на празен ход. Контролният блок не е регистрирал никакви нови кодове за грешки от ремонта. Цената на авторемонта беше по-висока във вашия случай, но подмяната на целия регулаторен модул вероятно е по-смислена в дългосрочен план, отколкото само основните ремонти. Системите за защита от грешки на ECU на тези автомобили са доста чувствителни към колебанията на напрежението. Едно предложение, ако все още не сте го направили, е да им поискате да проверят масовите връзки, докато всичко е разглобено. Лошото заземяване може да причини подобни симптоми и е често срещан проблем, който може да накара електрониката на автомобила да се държи неправилно, дори с добър алтернатор. Ще се радвам да чуя дали напрежението ви е стабилно сега. На моя S6 отне около седмица каране, преди всички адаптивни настройки на паметта да се нормализират след ремонта.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за информацията. След 2 седмици каране, откакто смених регулатора на напрежението, мога да потвърдя, че авторемонтатът напълно реши проблемите ми. Компютърната система работи перфектно, без повече кодове за грешки да се появяват в активната памет. За всеки, който търси подобни проблеми: моята контролна единица е била в заключване на паметта, защото дефектният регулатор на напрежението е причинявал нестабилно подаване на енергия. Диагностичният скенер показа колебания на напрежението между 11,8 V - 15,2 V, което е задействало защитните системи на ECU. Крайна разбивка на разходите за ремонта ми: Регулатор на напрежението: 320 евро, труд: 260 евро, диагностични такси: отменени, тъй като направих ремонта там. Важно е да се научи: Когато контролната единица показва постоянни грешки, които се връщат веднага след изчистването, проверете системата за зареждане, преди да предположите проблеми с ECU. Добър автосервиз с добра диагностична апаратура обикновено може да определи доста бързо дали става въпрос за проблем с напрежението. Ще актуализирам тази тема, ако нещо се промени, но засега всички системи работят както трябва.

(Преведено от Английски)