Бавно въртящ се стартер сочи към проблеми с захранването на клема 30

Имах много подобен проблем с моето Audi A4 1.8T (2002). С някакъв опит в работата по коли, установих, че бавното въртеливо движение наистина е свързано със системата за зареждане. След като проверих очевидните връзки на акумулатора, както направихте вие, открих, че акумулаторът е силно разредена. Стартерът се бореше поради недостатъчна мощност. Моят сервиз направи пълна диагностика и установи, че докато кабелният сноп е непокътнат, акумулаторът е достигнал края на своя живот. Тестваха: Капацитет и напрежение на акумулатора, Изход на алтернатора, Функция на предпазителя, Основни точки на разпределение на мощността, Консумация на стартера. Пълната диагностика и подмяната на акумулатора ме струваха 290 евро, но това реши напълно проблемите със стартирането. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Колко стара е вашата текуща батерия? Светва ли предупредителната лампа за батерията по време на шофиране? Забелязали ли сте някакви електрически проблеми като притъмняване на светлините? Наскоро инсталирали ли сте някакви допълнителни аксесоари? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съответства на това, което аз преживях, или сочи към друг проблем в ключа за запалване или другаде в веригата.

(Преведено от Английски)

Последно обслужване при 154412 км. Благодаря за подробния отговор. След като прочетох предложенията, тествах спада на напрежението между клемите с мултицет и открих значително съпротивление в захранващата линия. Отчитането показва спад от 0,8 V между акумулатора и стартера, което изглежда прекомерно. Забелязах също, че предпазителят се загрява доста при опитите за стартиране. Акумулаторът е само на 18 месеца и държи 12,6 V при пълно зареждане, така че съм сигурен, че не е основният проблем. Няма предупредителни светлини по време на работа. Стартерът беше сменен преди 2 години, но оригиналният ключ за запалване и кабелният сноп са все още на място. Дали тестването на напрежението в различни точки по линията Terminal 30 ще помогне да се изолира мястото с най-високо съпротивление? Искам да избегна смяната на части без правилна диагностика.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности относно вашия A3. Вашето отчитане на спад на напрежението от 0.8V определено сочи към проблем с резистентността в захранващата верига. Срещнах подобни симптоми, преди да намеря основната причина в моя A4. Топлият предпазител е особено притеснителен, тъй като това може да показва прекомерно потребление на ток или дефектен компонент. Когато се справих със стартовите си проблеми, използвах метод за измерване на спада на напрежението: 1. Измерих напрежението на клемите на акумулатора (12.6V, както при вас) 2. Измерих на главния блок за разпределение на мощността 3. Проверих връзките на предпазителя 4. Измерих на стартовия соленоид Най-големият спад на напрежението се наблюдаваше при връзките на предпазителя. След почистване и затягане на тези връзки, стартовата работа се подобри значително. Електрическата повреда е била причинена от окисляване на тези точки на свързване, създавайки съпротивление в системата за зареждане. Тъй като вашият стартер е сравнително нов, предлагам да се съсредоточите върху: Почистване и затягане на всички заземяващи връзки, Преглед на местата за монтаж на предпазителя, Измерване на спада на напрежението във всяка основна точка на свързване Тези стъпки ми помогнаха да диагностицирам проблемите си със стартирането, без ненужна подмяна на части. Цената на ремонта за почистване и възстановяване на връзките беше около 150 евро.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробните технически детайли. Съветът ви относно теста за спад на напрежението е съвършено логичен. Направих допълнителни проверки, следвайки вашия метод, и открих основния виновник – сериозна корозия на връзката на кутията с предпазители, където линията Terminal 30 се свързва с основния блок за разпределение на мощността. След внимателно почистване на тези връзки и нанасяне на диелектрична грес, спадът на напрежението намаля до 0.3 V и стартерният мотор сега се върти много по-бързо. Прекъсвачът също работи по-хладно по време на стартиране. Връзките на ключа за запалване изглеждаха добре, когато ги проверих. Все още планирам да тествам цялата система за зареждане професионално, за да се уверя, че няма останали скрити електрически проблеми, но непосредственото подобрение е окуражаващо. Оценявам системния подход за отстраняване на неизправности, вместо просто да се заменят части от нищото. Остава един въпрос: Трябва ли да обмисля надграждане на габарита на проводника в веригата Terminal 30, докато всичко е разглобено? Оригиналното окабеляване изглежда малко подценено в сравнение с по-новите модели.

(Преведено от Английски)