Audi TT 1.8T Загуба на мощност и дим сочат към проблем със сензора за детонация

Имах много подобен проблем с моето Audi A4 1.8T от 2005 г. Като човек с известен механичен опит в работата с турбо двигатели, мога да споделя какво ми помогна. Симптомите съвпадаха точно – загуба на мощност, придърпване при ускорение и пушек. След оглед, моята работилница откри значителни въглеродни отлагания в горивната камера, които влияят на работата на двигателя. Главите на цилиндрите се нуждаеха от щателно почистване, а сензорът за детонация изпращаше неправилни сигнали поради отлаганията. Решението включваше: Пълно почистване на горивната система, Сваляне и почистване на главите на цилиндрите, Смяна на свещите, Прекалибриране на системата за управление на двигателя. Общата цена беше 425 евро и всички проблеми бяха решени. Регулирането на двигателя се върна към нормалното, а сензорът за детонация започна да функционира коректно отново. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Текущ пробег, Вид гориво, което обикновено се използва, Кога за последен път са сменяни свещите, Някакви скорошни промени в производителността или поддръжката, Пълни кодове на грешки от ECU. Тази информация ще помогне да се определи дали проблемът Ви е подобен на това, което преживях с въглеродните отлагания, или може би има други основни проблеми.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше при 27500 км. Допълнителното разследване разкри проблеми с детонация, причинени от чукане на двигателя, което задейства сензора за чукане, предпазвайки двигателя от сериозни повреди. Звукът от пляскане на буталата стана по-изразен, когато двигателят беше студен. Използването на гориво с по-висок октанов брой временно намали симптомите, но не отстрани основната причина. Инспекцията на горивната камера разкри силно натрупване на въглерод, подобно на вашия опит. Моят механик потвърди, че отлаганията причиняват неравномерно горене и засягат времето на двигателя. В момента планирам препоръчителното почистване и калибриране на сензора. Бихте ли споделили специфичния процес на почистване, използван за вашите цилиндрови глави? Планирам да покажа тези подробности на моя механик.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности. Процесът на почистване на моя A4 беше доста щателен и съответства на това, което описвате, свързано с проблемите с натрупването на въглерод. В сервиза използваха двуетапен подход за почистване на горивната камера: 1. Химическо почистване със специализирани разтворители за въглерод, докато главите все още бяха монтирани 2. Пълно сваляне на цилиндровите глави за ръчно почистване и проверка. Звукът на „пляскане“ на буталата, който споменахте, обаче е тревожен. В моя случай активирането на детектора за детонация се дължеше единствено на въглеродни отлагания, но вашите симптоми предполагат възможно допълнително износване. Уверете се, че вашият механик провери хлабините на буталата, докато главите са свалени. Важно: Използвайте само гориво с 98 октана или по-високо след сервизното обслужване. По-ниските октанови числа могат да ускорят образуването на отлагания, особено в турбо двигатели, склонни към детонация. Целият процес отне около 8 часа работа. Ключовите етапи включваха: Промиване на горивната система, Сваляне на всмукателния колектор, Почистване на цилиндровата глава, Монтиране на нови уплътнения, Тестване и калибриране на детектора за детонация, Рестартиране на адаптацията на ECU. След 15000 км от сервизното обслужване, няма повтарящи се проблеми с детонация на двигателя или производителност. Горивната камера остава чиста чрез поддържане на подходящи нива на октани на горивото.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната информация за процеса на почистване. Това много помага за планирането на ремонта ми. Записах услугата за следващата седмица и си купих препоръчаното гориво с 98 октана. Шумът от буталата леко се е влошил, така че времето за този ремонт изглежда решаващо. Моят механик потвърди, че ще следват подобен протокол за почистване на горивната камера и главите на цилиндрите. Те също ще извършат щателен преглед на хлабините на буталата, докато двигателят е разглобен, предвид тревожните звуци. Проблемите с запалването и предупрежденията от сензора за детонация вече са по-ясни, знаейки как въглеродните отлагания могат да повлияят на тези системи. Наистина се надявам тази услуга да реши както проблемите с производителността, така и този тревожен шум от буталата. Ще актуализирам форума, след като ремонтът приключи и ще споделя резултатите от почистването на горивната камера. Още веднъж благодаря за подробния разказ за вашия опит, той ми помогна да се уверя, че съм на прав път с този подход за ремонт.

(Преведено от Английски)