Audi Q7 не пали: върти, но не запалва

Имах подобен проблем с моето Audi Q5 3.2 FSI от 2009 г. миналата зима. Имам известен опит с основна автомобилна поддръжка и отстраняване на проблеми с двигателя. Симптомите бяха идентични: двигателят върти, но не пали, като за кратко светва лампата за проверка на двигателя. След разочароващ ден от опити за палене, го занесох в моята редовна работилница. Проблемът се оказа корозирали клеми на акумулатора, причиняващи проблеми с прекъсващото свързване. Въпреки че самият акумулатор работеше добре, лошите връзки предотвратяваха правилното подаване на енергия към ECU и системите за управление на двигателя. Решението беше просто: почистване и затягане на всички акумулаторни връзки, плюс подмяна на някои износени краища на кабелите. Общата цена беше 155 евро, включително труд. Оттогава няма проблеми с гасене или палене на двигателя. Преди да предположим, че това е определено вашият проблем, би било полезно да знаем: Има ли признаци на корозия около клемите на акумулатора? Двигателят върти силно или слабо? Забелязали ли сте потъмняване на светлините при опит за палене? Извършвана ли е скоро работа по електрическата система? Имате ли достъп до мултицет, за да проверите напрежението на клемите на акумулатора по време на въртене? С тези детайли може да успеем да потвърдим дали вашият Q7 има същия проблем или се нуждае от различни стъпки за отстраняване на неизправности.

(Преведено от Английски)

Последно обслужване при 14523 км с извършена цялостна рутинна поддръжка. Нашата първоначална диагноза сочи към потенциален проблем с ECU или проблеми с впръскването на гориво. В сервиза беше направена пълна диагностика на горивната система, но не бяха открити грешки. Ще е полезно да знам дали някой друг е имал подобни проблеми с невъзможност за запалване, които в крайна сметка са се оказали свързани със софтуера на двигателя. Започвам да се притеснявам, че може да са необходими диагностични средства на ниво дилър, за да се идентифицира правилно основната причина за повредата на двигателя. След като прочетох вашия опит, определено ще проверя по-внимателно клемите на акумулатора, въпреки че тестът на акумулатора е добър. Описаното от вас поведение на индикатора за проверка на двигателя съвпада точно с това, което наблюдавам.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности относно последната ви услуга и диагностика. След моя опит с проблема с връзката на батерията, разбрах, че често повреда на двигателя може да се проследи до електрически проблеми, дори когато първоначалните симптоми предполагат проблеми с горивото или ECU. Тъй като симптомите на вашия Q7 съвпадат с това, което преживях, особено това специфично поведение на индикаторната лампа за проверка на двигателя по време на стартиране, силно подозирам проблем с електрическата връзка. Когато моя Q5 имаше този проблем, в сервиза откриха, че дори с добра батерия, спадовете на напрежението по време на стартиране причиняват нулиране на ECU, което предотвратява правилното стартиране на двигателя. Няколко специфични проверки, които си струва да се направят: Тествайте напрежението на клемите на батерията по време на стартиране, Почистете и проверете всички заземяващи кабели, особено от двигателя към шасито, Проверете връзките на кутията с предпазители за признаци на корозия, Уверете се, че контактите на ECU конектора са чисти и напълно закрепени. Проблемите ми с прекъсванията на двигателя напълно изчезнаха, след като се справих с тези електрически точки, без да се налага скъпа диагностика или подмяна на ECU. Прекъсващият характер на тези проблеми често води до това, че основните скенери не показват кодове, точно както в случая ви. Ако тези проверки не разкрият нищо, може да са необходими диагностики на ниво дилър, но започнете с електрическата система първо. Това може да ви спести значителни разходи за диагностика.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези прозрения относно проверките на електрическата система. След като огледах всичко, което предложихте, открих значителна корозия на един от главните заземяващи ремъци, свързващи двигателя към шасито, той беше почти напълно изяден. Поведението на индикаторната лампа за проверка на двигателя по време на моите опити за стартиране сега има много повече смисъл. Ще сменя заземяващия ремък и ще почистя старателно всички електрически връзки, преди да продължа с по-сложни диагностики на двигателния софтуер или инжектирането на гориво. Приликата между нашите случаи и начина, по който ECU се държи по време на стартиране, силно подсказва, че това може да е основната причина. Ще публикувам актуализация, след като сменя заземяващия ремък и почистя всички връзки. Ако това не реши проблема със спирането на двигателя, може да се наложи все пак да използвам диагноза на ниво дилър. Наистина се надявам тази електрическа поправка да работи както във вашия случай.

(Преведено от Английски)